Re: [新聞] ＢＲＴ預算想過關議長談條件

看板MRT作者TimeEric (小譚)時間12年前 (2011/11/26 03:51)推噓2(2推 0噓 7→)

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看大家台中港路BRT吵著沸沸揚揚的，小的來發表自己的淺見與大家討論。我是贊成台中港路興建BRT，但是有幾個條件： 1.要有完善的設施：全線必須達B型路權以上，優先號誌高密度發車，採用運量高、資訊齊全、　與月台高度一致的公車，月台上候車設施舒適、資訊系統齊全。 2.要有大眾運輸配套：以每個BRT車站為中心，安排路線公車、捷運接駁公車、特定接駁巴士、　校車、停車、自行車機車停車場等，做到無縫轉乘 3.要有嚴格的執法：尤其在營運初期，必須嚴格取締中港路上所有交通違規事件，譬如違規停車、侵入BRT專用道，也要求BRT乘客必須遵守大眾捷運法，不得在BRT內　飲食等，另外我還建議，未優先禮讓BRT車輛也必須開罰。 4.要有鼓勵的搭乘辦法：整合智慧卡，對於搭乘民眾給予適當的優惠，尤其是公司行號及學校團體　更是要提出獎勵搭乘的辦法。 5.要有積極的宣傳：在施工期間就要努力向市民推廣BRT，以廣告、模擬試乘等方式，並且教育大家正確的大眾運輸觀念，我引用工藤大的講法：城市道路資源的分配應該以"人"為本，也就是說城市道路資源應該按照車輛運載的"人"來分配，而不應該是按照"車"來分配。一種車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。BRT專用道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛不　公平，但對人卻是公平的。開私家車，乘計程車出行將獲得舒適與自由，　卻可能面臨擁堵；選擇BRT，乘車環境不那麼舒適，卻可以獲得快捷。 6.不能排除建MRT的可能這我稍後說明我會提出這些要求，主要著眼點是：是要讓台中港路BRT能夠真正成為藍線MRT的前置者要提MRT的前置者就不得不提苦主高雄捷運，高雄捷運會嚴重虧損我認為有幾個問題：１選線：高雄捷運當初確定路線時，我就發覺一個很嚴重的問題，就是很長的路線與台鐵路廊太過於接近且平行，譬如橘線東段、紅線北段，舉一個簡單的例子，鳳山人到高雄，捷運鳳山站離台鐵鳳山站距離十分接近，而且兩邊恰巧公車都少得可憐，如果要搭乘軌道運輸到高雄，與其搭又貴又慢的高雄捷運，不如搭不遠處的台鐵，便宜又快速。所幸台中港路BRT幸好是在無敵重要的幹道上，也沒有鐵路平行互尬，這方面衝擊小。２.價格政策：就如上面所提的，高雄捷運相對昂貴許多，而且智慧卡優惠搖擺不定，一會兒提出圈圈卡，一會兒搭又叉叉打幾折，價格的不和善及不定性實在很難吸引忠實客戶。所以我才提出一定要有合理而穩定的鼓勵搭乘辦法，並且還沒通車就要大量宣傳，把它搞成是一種時尚也不為過。３.運量培養：這是最令我詬病之處，高雄捷運在蓋好之前，政府幾乎沒有任何的運量培養，捷運蓋好彷彿而是一個從天而降的玩具般，剛開始試乘時大家都很興致盎然嘗鮮，一要收錢，瞬間打回原形，高雄地區長期以來公車網路的不健全，導致大家搭乘公車都是以線型移動為主，加上對私人運具的友善大於大眾運輸，一到網狀移動就直接放棄騎車比較快。高雄捷運天真地以為，在中山路、中正路上面的開車族會變成捷運族，結果到頭來吸引的都是原本在馬路上重疊路線的公車族，開車族誰給你在框在那條線上動來動去，我自己就讀的學校離捷運站有點距離，但是有密集的公車把你送到昆陽站，使得格外偏僻的學校裡公車捷運族還占多數，BRT公車要與普通路線公車不同，並且成功轉移至MRT的關鍵，就是要把每個車站發展成節點，所以我要求以每個車站當中心點發展大眾運輸，並且有良善的設施去支撐可靠度，還要限制私人運具我一直期待台灣能夠有一個BRT的典範，之前的嘉義BRT坦白說我不是很滿意，以中港路的交通地位，還有綠線已經被拖下水的狀況來看，藍線發展成MRT是遲早的事，大眾運輸虧損其實是各國都有的事情，但是虧損要要虧損的漂亮，該做的努力有做，沒有人會太過責備，對台中港路而言，BRT不失為一個良好的機會，成為BRT的典範，更甚成為BRT轉為MRT的典範。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 192.192.90.30

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Kouzuki

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CORSA

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