Re: [新聞] 藍綠議員齊質疑：高雄火車站商圈仍沒落！店家吐心聲

看板Kaohsiung作者 (要死的生魚片)時間2周前 (2024/04/12 18:55), 2周前編輯推噓47(49推 2噓 81→)
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※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言： : 提活動，讓這一帶更繁榮。 : 5.心得: 須至少50字。 : 其實搞懂高雄火車站商圈原本是怎麼起來的 : 就能搞懂他是怎麼沒落的 : 特別是前站 原本是依靠交通便利 大量補習班雲聚於此 : 型成了補習班商圈 : 那邊補習業2015年開始就逐漸蕭條了 : 連儒林都往外搬了 : 更早之前 : 舊遠百 那棟自從遠百般走之後都空了多久 : 中間稍微租出去過幾次 都沒撐很久 補習班商圈? 不要倒果為因了。 高雄火車站商圈起來的成因，從來不是什麼補習班商圈，而是這個位置從以前就是一個 很重要的樞鈕。 我來幫你分析高雄火車站在三十年以前的商圈分佈好了! 當時的高雄火車站前的商業聚落主要可以分成幾個部份! 1.長明街和後火車站的成衣批發和少許的電子零件商行。 2.建國路的電腦商街。 3.為了服務學生和往來通勤的旅客而產生的飲食小吃和一些大型的連鎖書店。 4.過了午夜才會出現在九如路和河南路、河北路的特種產業，一直延伸到六合 夜市和七賢路。 以上的商業活動全部都是完吃，高雄火車站帶動的人流車流和南北通勤旅客所衍生的效 益，它磁吸的整個南部的人口所帶來的商機，並且藉由這個效應，外溢形成其它的商 業圈，所以當五福商圈和三多商圈同時存在時，也沒有人在靠北，六合夜巿沒有人。 或是建國商圈沒有人，因為量體夠大，各有各的需求，能讓各商圈形成共贏的狀態。 以當時的年代來看，剛好是台灣電子產業聚落的成熟期，剛好銜接著台灣的電子工業要 轉往發展電腦產業的初升段，這時整個南台灣的商業活動一直集中在中小下階層要靠著 鐵路交通的匯集要點，憑此來帶動貨物的交流。 以長明街等後火車站的成衣批發業者來看，那裡是一個很重要的聚落，不管零售商行和 夜市或是流動攤商，想要進行成交買賣生意，很大的部份就是在來到這個聚落，選貨批 貨，然後或靠火車交運或是自帶將商品轉往南部各衛星城市。 這是沒有辦法取代的，因為一般的自營商業者，你想要在南部找一個各種大宗貨物批發， 又能有效運輸的地方，就只有高雄火車站了。 因為這裡是高雄高運的總站，省公路局的總站，屏東客運運輸北上最遠的點，這個地位無 可以取代。 由於這些早期的通路批發在此地活絡，所以相應服務行業也在此處形成，並以火車站這個 點向中山路六合路，還有七賢路發展。 重點這個功能很完整，也沒有辦法被取代。 但是為什麼某些特種行業會落座在七賢路和九如路附近，說真得這要問鴿子大人了!本人 無憑無據，本魯不敢亂說(雖然本魯大概知道結構形成的概況)。 而這種以某特定的商品形成的聚落，連動其它產品形成匯集群集而到此，主要還是看重 高雄火車站這個交通聚合點所產生的便利，而大吃其紅利。只要火車這個點的人氣不散， 那基本上，這一帶基本的商業模式就可以以內循環的方式進行。 不管是長明街的電子零件帶動音響玩家的匯集，或是後來連動到電腦商場的成型和電腦街 的分佈。 而我們再來檢討為什麼高雄火車站的敗落，本魯先不談論什麼網路世代新起，或是新興商 圈的形成。因為從60年代到80年代從舊堀江到新堀江，或是地下街商圈的興起敗落，仍至 三多商圈的轉移，在此前都還不算真得影響到火車站、中山路、七賢路、六合路、九如路 十全商圈的輪動。 真正的成因，本魯以為主要是高鐵站的設立和高雄捷運的形成。 基本上面的兩大系統的落成，都剛好和高雄火車站再重建疊合在一起。 也就是說立體化的左營站，完全取代了高雄火車站即有的功能! 造成南來北往的人流完全被左營站給取代掉了，那高雄火車站的功能就和一般任何一個 高捷站的功能完全差不多，當他成為一個破碎的點，那他的没落就將成為必然。 由於左營高鐵站三鐵共構，大大吃了當時正在改建中的高雄火車站的大部份人流， 而衍生出來的問題就是弱化了高雄火車站的功能性和便利性。 而另一個更嚴重的問題又出現了，就是正在改建的高雄火車和博愛路接中山路的工程， 直接造成高雄火車站的動線被破壞了，而工程期的影響，直接讓原本連動各大商圈，形 成斷點，而變成各大商圈的人流不再更便利的互通。因為這個改建，是人都知道，光看到 施工的狀況，你根本不會想開車或是騎車進入這個區域，能繞路能不走博愛路就不往裡頭 鑽進去。 如果是半年或是一年，可以影響還不是那麼大，問題是這個工期再加上捷運站的工期影 響，註定整個人流直接被高鐵站吸了過去。 很多人以為只要高捷完工，高雄火車站完工，那這個局勢還會被扭轉回來。 本魯以為，當這個人流被吸引到左營高鐵站時，高捷反而更加弱化高雄火車站的功能性。 因為便利的高捷加速的讓人貨加速流動，對於本來以體弱多便的高雄火站沒有辦法吃到 高捷動出來的人口紅利，反而因為高捷的便利性，帶來人群不在駐流到高雄火車站這個匯 集點。因為高雄各大商圈都太零散化了，而且因為後網路世代的來臨，沒有辦法再讓原本 高雄火車站形成產貨和人群的有效匯集，即便左營高鐵站也不再有80年代的高雄火車站 的功能。那各個商圈能憑藉什麼特色，來吸引人群駐流，反而變成商圈轉利的真正原因。 而當高雄有了高捷，人們有了網路，那吸引人群往商圈匯集，就要商圈必須有特定的差異 化，才能帶動人群前往。如此而言，那高雄火車站本身，就只能是一個基本的火車站的功 能而已。而不是能帶動產品商品流動的樞能，那延展出來的效益也必將受限。 回想本魯當年(民國8X年)混跡於火車站建國路一帶，當時這裡有各式的補習班，雄中的學 生，往來轉車的旅客，採買商品交辦貨運的小販，整個高雄火車站的榮景就是體現高雄 繁華縮影。過往的人流因高雄火車站的存在，而串接各種市井小民的生活，一步一行都 必須靠著高雄火車站而連動著，但是那個世代己經不在了? 因為高雄巿的人口量(現階段)，沒有辦法均分到各個商業圈。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.211.103 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1712919329.A.B45.html
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04/12 19:01, 2周前 , 1F
高雄人口就分散到各區了啊…
04/12 19:01, 1F
不是這一個回事，當時屏高高南的人口也是在各區! 你還是沒有搞懂高雄火車站當時的功能。 ※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 04/12/2024 19:03:03
噓
04/12 19:11, 2周前 , 2F
你自己文章都說不太懂。是甚麼糾正別人的觀點阿。
04/12 19:11, 2F
我的文章那裡說了不太懂? 你有爬完文嗎? ※ 編輯: bulden (60.249.211.103 臺灣), 04/12/2024 19:14:07
推
04/12 19:19, 2周前 , 3F
分析的不錯。
04/12 19:19, 3F
推
04/12 19:30, 2周前 , 4F
真的分析得很完整，也跟我的看法差不多，果然是在地
04/12 19:30, 4F
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04/12 19:30, 2周前 , 5F
人！
04/12 19:30, 5F
推
04/12 19:38, 2周前 , 6F
真高雄通
04/12 19:38, 6F
推
04/12 19:40, 2周前 , 7F
這篇是正解
04/12 19:40, 7F
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04/12 19:49, 2周前 , 8F
最重要的是以前一定要出站轉其他交通工具啊！現在
04/12 19:49, 8F
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04/12 19:49, 2周前 , 9F
就算到高鐵也不一定要出來，高鐵站也不可能像以前
04/12 19:49, 9F
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04/12 19:49, 2周前 , 10F
高雄車站一樣繁榮啊，讓所有事順其自然不行嗎？
04/12 19:49, 10F
推
04/12 19:50, 2周前 , 11F
剛去站前補習班拿講義，順便買了吉野家跟地瓜球，沒
04/12 19:50, 11F
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04/12 19:50, 2周前 , 12F
有停車場、動線差、建築老舊、騎樓躺著遊民，哪有
04/12 19:50, 12F
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04/12 19:50, 2周前 , 13F
什麼什麼商圈？只剩補習學生排隊進電梯的人潮而已
04/12 19:50, 13F
推
04/12 19:53, 2周前 , 14F
沒錯
04/12 19:53, 14F
推
04/12 19:54, 2周前 , 15F
真高雄通
04/12 19:54, 15F
推
04/12 19:57, 2周前 , 16F
是個老高雄！屌打雲高雄人
04/12 19:57, 16F
推
04/12 20:06, 2周前 , 17F
就看車站兩邊的商業大樓能招到什麼了（飯店和百貨
04/12 20:06, 17F
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04/12 20:06, 2周前 , 18F
）
04/12 20:06, 18F
推
04/12 20:07, 2周前 , 19F
高雄通！
04/12 20:07, 19F
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04/12 20:08, 2周前 , 20F
看現在周邊的樣子 火車站完全蓋好就是另一個大型遊
04/12 20:08, 20F
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04/12 20:08, 2周前 , 21F
民集散地而已 有人會投資這種飯店嗎
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04/12 20:12, 2周前 , 22F
內容部分對，部分錯誤，身為在後驛長大的人來說，後
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04/12 20:12, 2周前 , 23F
驛、九如路跟火車站的關聯影響根本沒那麼大，火車貨
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04/12 20:12, 2周前 , 24F
運早就沒落很久了(民國8x年前)，從舊火車站、臨時火
04/12 20:12, 24F
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04/12 20:12, 2周前 , 25F
車站(靠重慶街），後驛繁榮都不是在火車站附近，而
04/12 20:12, 25F
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04/12 20:12, 2周前 , 26F
是高醫跟十全國小
04/12 20:12, 26F
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04/12 20:27, 2周前 , 27F
還有，你既然是8x年混跡火車站，那你不知道在那段時
04/12 20:27, 27F
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04/12 20:27, 2周前 , 28F
期的學生人口多恐怖嗎？小弟當年三民國中一學年是2x
04/12 20:27, 28F
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04/12 20:27, 2周前 , 29F
-30班、每班4x人，再加上民國8x年許多屏東學生高中
04/12 20:27, 29F
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04/12 20:27, 2周前 , 30F
都是報讀高雄的學校，那種放學後通勤、上補習班學生
04/12 20:27, 30F
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04/12 20:27, 2周前 , 31F
的消費力，不是造成繁榮的原因之一嗎？
04/12 20:27, 31F
推
04/12 20:29, 2周前 , 32F
你從大格局分析沒錯，只是R大從很小格局庶民感覺出
04/12 20:29, 32F
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04/12 20:29, 2周前 , 33F
發，的確還沒少子化的當年補習班人口很多，大家都要
04/12 20:29, 33F
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04/12 20:29, 2周前 , 34F
賺學生錢，中餐晚餐宵夜和光南速食店林立，不過補習
04/12 20:29, 34F
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04/12 20:29, 2周前 , 35F
班走絕對不是很大因素就是了。
04/12 20:29, 35F
推
04/12 20:37, 2周前 , 36F
左營高鐵站周邊規劃得也很爛
04/12 20:37, 36F
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04/12 20:43, 2周前 , 37F
寧願走復興自由路直達 也不想走中山博愛這麼彎曲的
04/12 20:43, 37F
還有 55 則推文
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04/13 00:58, 2周前 , 93F
玉米的很多人
04/13 00:58, 93F
推
04/13 01:55, 2周前 , 94F
推~ 小時候在火車站附近長大, 真的很有感觸...
04/13 01:55, 94F
推
04/13 02:55, 2周前 , 95F
真的差滿多的，至少以前在那邊補習時人潮不少
04/13 02:55, 95F
推
04/13 04:31, 2周前 , 96F
叩叩叩 暖男查水表
04/13 04:31, 96F
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04/13 04:32, 2周前 , 97F
「為什麼某些特種行業會落座在七賢路和九如路附近」
04/13 04:32, 97F
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04/13 04:32, 2周前 , 98F
敲碗這段的論述
04/13 04:32, 98F
推
04/13 06:26, 2周前 , 99F
長知識
04/13 06:26, 99F
推
04/13 07:23, 2周前 , 100F
少了八德路汽車材料和音響
04/13 07:23, 100F
推
04/13 07:51, 2周前 , 101F
誠實總是會被噓 現在連騎U拜要去高火搭車 都還要
04/13 07:51, 101F
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04/13 07:52, 2周前 , 102F
繞一大圈 然後進站體後又要繞一大圈 才能進票口
04/13 07:52, 102F
推
04/13 08:34, 2周前 , 103F
兩個字總結,沒救
04/13 08:34, 103F
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04/13 08:36, 2周前 , 104F
要有救也很簡單，周邊店租砍一半，吸引年輕新創產
04/13 08:36, 104F
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04/13 08:36, 2周前 , 105F
業加入，看看有沒有一點機會形成新的商圈
04/13 08:36, 105F
推
04/13 08:48, 2周前 , 106F
推
04/13 08:48, 106F
→
04/13 09:43, 2周前 , 107F
左營站光三鐵共構就可以取代高雄站了 建議改個名字
04/13 09:43, 107F
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04/13 09:43, 2周前 , 108F
建國車站下去玩沙
04/13 09:43, 108F
推
04/13 10:23, 2周前 , 109F
消費模式改變，網購！學生的話以前重考大學的很多，
04/13 10:23, 109F
→
04/13 10:23, 2周前 , 110F
現在就很少了！
04/13 10:23, 110F
推
04/13 10:23, 2周前 , 111F
對，連高捷交會點都要刻意隔一站，把人潮都分散了
04/13 10:23, 111F
推
04/13 10:58, 2周前 , 112F
確實 高雄車站的轉運功能被嚴重削弱
04/13 10:58, 112F
推
04/13 11:28, 2周前 , 113F
確實 不過就讓他成為時代眼淚吧
04/13 11:28, 113F
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04/13 11:28, 2周前 , 114F
要追朔只能回去問怎麼不讓高鐵進高雄站
04/13 11:28, 114F
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04/13 11:28, 2周前 , 115F
原先規劃是有留月台的
04/13 11:28, 115F
推
04/13 11:33, 2周前 , 116F
成衣批發後來被中共大量低價進口打趴了。曾經跟學長
04/13 11:33, 116F
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04/13 11:33, 2周前 , 117F
面談一個娶大陸新娘的，說他專職進口大陸成衣，一個
04/13 11:33, 117F
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04/13 11:33, 2周前 , 118F
黑色大塑膠袋裝滿才台幣100……
04/13 11:33, 118F
推
04/13 12:33, 2周前 , 119F
零售業的興衰也是影響高雄車站週邊景氣的因素，
04/13 12:33, 119F
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04/13 12:36, 2周前 , 120F
實體書店、實體唱片行、品牌成衣、旅行箱包行跟3C產
04/13 12:36, 120F
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04/13 12:36, 2周前 , 121F
品零售，都是過去在高雄車站最興盛時期有過的店家
04/13 12:36, 121F
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04/13 12:39, 2周前 , 122F
但現在這些店面本身都在消失，高雄車站週邊想重回過
04/13 12:39, 122F
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04/13 12:39, 2周前 , 123F
去的好景氣得重新找出新產業進駐才行呢。
04/13 12:39, 123F
推
04/13 15:17, 2周前 , 124F
鳳山火車站快沒救了 串捷運太難
04/13 15:17, 124F
推
04/13 15:44, 2周前 , 125F
火車站還是有它的特色，例如遊民跟移工
04/13 15:44, 125F
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04/14 16:04, 2周前 , 126F
補習班也是一環啊，只是興盛的原因走掉了，沒落不意
04/14 16:04, 126F
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04/14 16:04, 2周前 , 127F
外吧
04/14 16:04, 127F
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04/14 20:11, 2周前 , 128F
一切就是最後說的人口不如以往，自然無法撐起消費。
04/14 20:11, 128F
推
04/15 14:46, 2周前 , 129F
很有趣的看法
04/15 14:46, 129F
推
04/16 00:38, 2周前 , 130F
特種行業問俊傑啦
04/16 00:38, 130F
推
04/16 10:14, 2周前 , 131F
高鐵跟台鐵分離就注定高雄火車站死亡了
04/16 10:14, 131F
推
04/16 13:19, 2周前 , 132F
2樓真的是...不看文章的那種人 XD
04/16 13:19, 132F
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