Re: [新聞] 張景森:中國鐵路總負債27兆中國慘痛代價恐是台灣昂貴學費

看板Gossiping作者 (暱稱回來吧)時間3天前 (2026/07/27 11:50), 2天前編輯推噓9(10推 1噓 58→)
留言69則, 12人參與, 2天前最新討論串8/12 (看更多)
張景森就老頑固 以為自己的認知是真理 他上禮拜接受採訪的時候都還認為改善台鐵只要高鐵的1/3~1/2經費 但事實是直鐵去年的報價已經上升到2200 vs 高鐵3600億 而且直鐵只改善南港到宜蘭 如果真的要改善東部台鐵 需要從樹林發車站開始一路拓寬軌道到南港再接直鐵 這段距離大約21公里 全部地下化要多少錢? 參考一下北捷東環段 全地下化13公里最新造價是1900多億 也就是說台鐵要真正改善東部交通的價錢 非常有可能比高鐵還貴 花一樣的錢 對中南部往宜花東節省的時間是 8分鐘 vs 數小時 這樣會比嗎? 不過我蠻喜歡反對高鐵的聲音 反對高鐵的人都認為高鐵是台北人專用 把其他南部人當成搭不起高鐵的靈長類 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.51.228.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1785124201.A.3DA.html
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07/27 11:52, 3天前 , 1F
我宜蘭人我反對 他這個設計沒有到人多的點
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，也就是對於宜蘭交通改善有限但是可以炒
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地皮
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宜蘭的人口集中在頭城 礁溪 宜蘭 羅東 蘇
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澳 你只是找容易徵收土地還是無法形成新市
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區
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人類從歷史學到的經驗就是人類不會從歷史學經驗 你的理由50年前反對二高用過 30年前反對高鐵用過 好用繼續用
推
07/27 11:58, 3天前 , 7F
我反對高鐵的理由很簡單，因為他用
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台鐵的線
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為了高鐵，把多數人資源讓給少數人
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你反對的是解決問題 反對3600億的高鐵 但支持4100億的台鐵
推
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東部幹線目前主要是卡火車要往基隆
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班次無法拉起來吧
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往基隆的火車哪裡來?
推
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蘭陽平原中心點，到哪都近，都搭高鐵了
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推
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蛤？高鐵用台鐵的線？ 我第一次聽說，不
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，不會還為了省幾百塊計程車錢去坐公車
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是自己蓋一條軌道喔？
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吧。時間不值錢的就去搭客運台鐵轉公車
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，慢悠悠的過鄉下生活也不錯
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推
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自己蓋一條？我查查
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推
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真的很多人喜歡從台北看天下
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推
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去基隆可以轉車 到宜蘭就不能轉車
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真要說如果連樹林都能一起改善 收益者
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這確定不是硬要貪污？載運量，成本
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不是多了汐止基隆!?
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不是 汐止基隆缺的東西跟宜花東不一樣 宜花東要的是座位數 汐止基隆要通勤電車 通勤電車目前沒有擠不上車的問題 所以解決的是一個不存在的問題
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回收，把人當白癡啊
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何況中南部到高鐵站 通常已經多耗30分
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鐘了
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用台中舉例就好 30分到高鐵站再搭90分鐘高鐵到宜蘭 vs 準點的話3小時到宜蘭 越往南 這個時間差異會越大
推
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這批吹高鐵跟吹北宜是同一批吧
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推
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綠共自己吹了幾年？全贊成他也推不動
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的，強徵就抗議，談判就加價，十年又
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十年
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噓
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這堆錢 不如一人一台 特斯拉
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07/27 13:38, 3天前 , 33F
高鐵 苗栗 台中 台南 嘉義 以前被反對的
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點現在有改進嗎？
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07/27 13:42, 3天前 , 35F
設在鳥不生蛋的地方 到實際有交通需求的
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高鐵設計之初除了台北板橋之外 包含青埔烏日左營都故意拉到郊區設站 現在這三站是高鐵進出站第二三四名 很多人以為自己是反宜蘭高鐵 但論述總繞著反高鐵
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07/27 14:54, 3天前 , 36F
你怎麼不講雲林彰化嘉義
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有些人認為郊區設站是錯誤決定 我只負責列出郊區設站也是有成功案例 用反證證明立論錯誤 成功與否跟是否是郊區不具有正向關係 你怎麼不好好舉例舉出有正向關係的負面因素?
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07/27 14:58, 3天前 , 37F
桃園是本來人口就很多，宜蘭才40幾萬人
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，完全不一樣
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除了把農地炒到一坪10萬實在想不到有什
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麼理由要蓋在那裏
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桃園現在人很多 但高鐵不是現在蓋的 高鐵規劃桃園站的時候 桃園人口80萬 想不到宜蘭要蓋高鐵的原因 沒關係我跟你說 但我說了你也不會接受 為反而反而以
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07/27 15:48, 2天前 , 41F
張景森以前就負責交通部的政委，交通部
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早就用模型計算過宜蘭設站的乘客人流跟
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經濟效益這些數字，所有你想到跟你想不
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到的變數都考慮了，你可以去看他FB，這
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種幾千億的投資又不是靠一時感性嘴巴說
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說就可以決策，你不相信專業相信你以為
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的原因我也沒辦法
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我相信他有資料 但我不相信他輸出的資料 畢竟他連最基本的造價都搞錯 至於交通部的資料 有交通部的人上新聞說是預估假日每天有16000人次的需求 但更重要的是 釋放出往花蓮台東16000個座位 這才是宜蘭高鐵最重要的目的
推
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我宜蘭人啦 只是覺得要就蓋高鐵不然直
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鐵也不用浪費錢蓋了，不會有人搭，北部
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自己都不想要台鐵一直逼宜蘭人接受是怎
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樣？
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北宜直鐵那個路線前面環評20年就沒辦法
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過，而且直鐵台北-宜蘭要55分，那我幹
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嘛不搭客運就好，這樣花2000多億在幹嘛
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？ 省那幾10分鐘意義何在？
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很多支持直鐵可能記憶都還停留在直鐵成
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本只要600億到千億初，但問題是直鐵造
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價2200億跟客運差沒幾10分鐘誰會搭？
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高鐵蓋了就會有人搭嗎，我想過如果現在
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宜蘭高鐵蓋完了，去宜蘭旅遊的人會搭高
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鐵嗎？我個人不會，因為太麻煩了，去其
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他地方沒車接駁也到不了，那剩下的就是
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東部在地人，東部有這麼多在地人嗎，宜
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蘭花蓮兩縣加起來70幾萬人吧，要花這
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300多億？
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更正3000多億
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這種說法是先否定其他可能 只在乎自己 有沒有可能台中要出團去宜蘭? 有沒有可能台南家庭想去宜蘭? 這些人在假日騙自己高速公路不會塞車 開車3~4小時就到宜蘭 所以選開車去? ※ 編輯: alwang (123.51.148.40 臺灣), 07/27/2026 17:11:23
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你講的這些，張景森說他們在算的時候已
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經算進去了，模型已經評估過所有的情況
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。你可以看他的FB
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你是不是張景森本人？ 跟他一樣說不聽耶 北宜直鐵的優點就是縮短8分鐘 都跟你說他掌握資源還故意輸出錯誤資訊 還叫我看他FB 你寧可相信一個看不懂資料 或只為了讓自己看起來有料故意給錯誤資訊 也不相信一個完全不提供主觀見解 只提客觀事實的文章 雖然我不知道他說什麼 但你有種貼出來 我有能力一個一個告訴你他錯在哪 ※ 編輯: alwang (223.140.162.96 臺灣), 07/27/2026 21:31:24
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