Re: [新聞] 張景森:中國鐵路總負債27兆中國慘痛代價恐是台灣昂貴學費
※ 引述《SAGIN (福利熊熊福利)》之銘言：
: 記者陶本和／台北報導
: 前行政院政委張景森近日多次批評宜蘭高鐵是「盲腸高鐵」，
: 他26日則以中國高鐵建設為警惕表示，
: 中國已有至少二十多座高鐵站因「客流慘淡」而被迫閒置或延後啟用，
: 截至 2024 年底，
: 中國國家鐵路集團的總負債已高達人民幣 6.2 兆元（約新台幣 27 兆元）。他強調，
: 中國今天付出的慘痛代價，恐怕就是台灣明天避無可避的昂貴學費。
※ 引述《alwang (暱稱回來吧)》之銘言：
: 張景森就老頑固 以為自己的認知是真理
: 他上禮拜接受採訪的時候都還認為改善台鐵只要高鐵的1/3~1/2經費
: 但事實是直鐵去年的報價已經上升到2200 vs 高鐵3600億
: 而且直鐵只改善南港到宜蘭
: 如果真的要改善東部台鐵 需要從樹林發車站開始一路拓寬軌道到南港再接直鐵
: 這段距離大約21公里 全部地下化要多少錢?
: 參考一下北捷東環段 全地下化13公里最新造價是1900多億
: 也就是說台鐵要真正改善東部交通的價錢 非常有可能比高鐵還貴
: 花一樣的錢 對中南部往宜花東節省的時間是 8分鐘 vs 數小時 這樣會比嗎?
: 不過我蠻喜歡反對高鐵的聲音
: 反對高鐵的人都認為高鐵是台北人專用 把其他南部人當成搭不起高鐵的靈長類
其實反倒是想著，在公開宣佈退黨後，批評的聲音越來越銳利了...
但要以中國高鐵來舉例，同時也要顧慮到：
一、中國高鐵的路網（鐵路系統）基本上是西部不發達（只有傳統服務），東部（靠近沿
海部分）則相對「成熟」
他們的「八縱八橫」規劃圖：
https://i.imgur.com/6QJk3Aj.jpeg
二、其實中國鼓吹的是「造價低廉」的模式，每公里的成本「只是其他國家的三分之二」
（但是否充分回本，則沒人知道）
而反對固然是有其理據，但要用「臺北人專用」作為其中一個理由，嗯... 這恐怕會讓人
有種胡亂質疑的意味了
因為先不說人流（市場導向），不管是現有的鐵路（臺鐵）或未來的高鐵都好，基本上哪
邊票價便宜，就選擇哪邊
如果還需要想得這樣複雜的話，反倒是未顧慮當局的初衷了...
反正更重要的是，現有鐵路網絡的效能要提升
除非達到供不應求的地步，未來再考量就好了，現階段匆忙要搞這大工程，只怕招標時會
有不相關行業的商號、公司標得呢！
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常羨人間琢玉郎，天教分付點酥娘。
盡道清歌傳皓齒、風起，雪飛炎海變清涼。
萬里歸來顏愈少、微笑，笑時猶帶嶺梅香。
試問嶺南應不好，卻道：此心安處是吾鄉。
——【北宋】蘇軾《定風波・南海歸贈王定國侍人寓娘》
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