Re: [新聞] 張景森:中國鐵路總負債27兆中國慘痛代價恐是台灣昂貴學費

看板Gossiping作者 (龍吟很難嗎？為什麼)時間1周前 (2026/07/27 06:52), 編輯推噓-2(2推 4噓 30→)
留言36則, 8人參與, 1周前最新討論串6/12 (看更多)
※ 引述《Kaids (凱凱)》之銘言：
推
07/27 02:27,
去新疆的鐵路 虧到你叫阿爸
07/27 02:27
→
07/27 02:28,
也就是大陸政府扛虧損
07/27 02:28
大陸的高鐵建設其實還是走了很多彎路的， 有巨大的浪費，然後現在國家發改委也有 相當多的反思，非常嚴格的收緊審批了。 建設高鐵後，客運業務逐步轉移到高鐵上， 傳統的普速鐵路逐步切換成貨運為主，貨運 則是非常賺錢的。 比如新疆近年來修的南北環線普速鐵路， 修完五六年就滿負荷運轉了，原來以為 單線鐵路就能用很多年，結果發現應該修 複線鐵路。 高鐵網建成後，傳統的中國普速鐵路網 變成了鐵路總公司的金雞蛋，印鈔機，就 是因為貨運太賺錢了。這導致高鐵網大虧損 ，但是鐵路總公司總體基本不怎麼虧損。 鐵道部長劉志軍下台後，換新的部長盛高祖 ，把大量在建的350km高鐵降速為250km時 速，然後建設成本節約10%，也就是說250km 高鐵造價是350km的90%，速度低了差不多 三分之一。 很多最好的線位被修成了250km時速，但 是後來發現地方政府不甘心，鐵道部也覺得 很可以，於是就用不太好的線位又修了一條 350km高鐵，導致兩條高鐵都虧錢。 比如上海-浙江-福建-廣東，中國經濟最繁榮 的地區，最好的鐵路線位，被修成了250km 時速高鐵。結果大家都不甘心，又用不好 的線位修350km高鐵，最後，方便民眾出行 的車站時速太低，時速高的線路距離市區 太遠，兩個都吃不飽。 東部地區如果當年讓區域中心城市之間 建350km時速高鐵，應該會節約很多投資， 也會減少大量浪費。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.206.211.60 (香港) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1785106371.A.FD4.html
噓
07/27 06:55, 1周前 , 1F
支那技術就爛 高鐵時速才得下修
07/27 06:55, 1F
噓
07/27 07:00, 1周前 , 2F
什麼都能吹 厲害我的中國
07/27 07:00, 2F
→
07/27 07:01, 1周前 , 3F
當年還一直吹美國智障發展飛機 不發展
07/27 07:01, 3F
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07/27 07:02, 1周前 , 4F
高鐵 現在證明飛機才是王道
07/27 07:02, 4F
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07/27 07:09, 1周前 , 5F
往俄國就多少貨量 被美國抓到還吉不了你
07/27 07:09, 5F
推
07/27 07:35, 1周前 , 6F
不就是人謀不臧嗎？
07/27 07:35, 6F
推
07/27 07:37, 1周前 , 7F
這問題就跟地方炒各地設高鐵站是一樣道理
07/27 07:37, 7F
噓
07/27 08:18, 1周前 , 8F
真的在硬吹支那。如果你們老實說，是為了
07/27 08:18, 8F
→
07/27 08:18, 1周前 , 9F
統治，戰爭準備，沒啥人會吐你們草。硬要
07/27 08:18, 9F
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07/27 08:19, 1周前 , 10F
包裝經濟GDP之類，就是要出來吐你們草。
07/27 08:19, 10F
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07/27 08:22, 1周前 , 11F
親鳥：支那要崩潰了
07/27 08:22, 11F
噓
07/27 08:57, 1周前 , 12F
這篇很多細節在一知半解的胡說八道，第
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07/27 08:57, 1周前 , 13F
一，世界銀行2007-2013年中國高鐵造價統
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07/27 08:57, 1周前 , 14F
計（權威基準）：- 350km/h純客運專線（
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無砟軌道、高標準路基、CTCS-3列控）：
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07/27 08:58, 1周前 , 16F
平均1.29億元/公里;
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07/27 08:58, 1周前 , 17F
- 250km/h客運專線（客專，可分無砟/有
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07/27 08:58, 1周前 , 18F
砟）：平均0.87億元/公裡
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07/27 08:58, 1周前 , 19F
，差值ﴳ2.5%，範圍在25~40%，遠大於文
07/27 08:58, 19F
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07/27 08:58, 1周前 , 20F
中所説的10%;第二，350km/h高鐵，最小曲
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07/27 08:58, 1周前 , 21F
線半徑要求約7000米，轉彎半徑極大，老
07/27 08:58, 21F
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07/27 08:58, 1周前 , 22F
城建成區內部沒有足夠空間佈設大半徑曲
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07/27 08:58, 1周前 , 23F
線，強行穿城會産生天價拆遷費，技術上
07/27 08:58, 23F
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07/27 08:58, 1周前 , 24F
不經濟。市區密集通勤，必須近距離多設
07/27 08:58, 24F
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07/27 08:59, 1周前 , 25F
站，這種線路天然無法跑350。
07/27 08:59, 25F
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07/27 08:59, 1周前 , 26F
就算一次性全修350，老城內部拆遷成本會
07/27 08:59, 26F
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07/27 08:59, 1周前 , 27F
暴漲數倍，綜合總成本未必更低。以蘇州
07/27 08:59, 27F
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07/27 08:59, 1周前 , 28F
兩個站爲例，蘇州站位於市中心，實際運
07/27 08:59, 28F
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07/27 08:59, 1周前 , 29F
營時速300km/h，蘇州高鐵北站距離市中心
07/27 08:59, 29F
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07/27 08:59, 1周前 , 30F
12km，實際運營時速350km/h，前者並沒有
07/27 08:59, 30F
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07/27 08:59, 1周前 , 31F
比後者慢多少，而且兩者都是接近滿負載
07/27 08:59, 31F
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07/27 08:59, 1周前 , 32F
運行，都是考量:1)周圍的拆遷綜合成本;2
07/27 08:59, 32F
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07/27 09:00, 1周前 , 33F
)鐵路曲線半徑（350km/h要求7000米）;3)
07/27 09:00, 33F
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07/27 09:00, 1周前 , 34F
坡度限製等綜合考証後的當下最優選擇，
07/27 09:00, 34F
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07/27 09:00, 1周前 , 35F
沒有誰更優先，誰低人一等，誰該被更換
07/27 09:00, 35F
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07/27 09:00, 1周前 , 36F
的問題。
07/27 09:00, 36F
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