Re: [新聞] 重機事故釀2死成導火線?機車路權團體號召7月1日包圍公路總局
※ 引述《ian15937 (5+3=1+7)》之銘言:
: https://reurl.cc/AqYo3Q
: 先貼資料
: 日本的部分沒有比較所以就不說了
: 先說德國
: 交通事故致死,機車騎士的風險較小型汽車高出12倍
: 其中,超過三分之二發生在省道,以連續彎道發生事
: 故量最多
: 再說美國
: 16~24歲擁有駕駛執照的騎士佔3.2%,但在 2014年的事故中佔16.5%
: 此外,機車相較於其他車種,更容易與固定障礙物發生碰撞
: NHTSA指出,每一英里,騎乘機車的死亡風險高於汽車駕駛的26倍
: 這些夠了吧 MD看下面作者的編輯就不爽
: 自己不會找資料就算了
: 別人找給你看不懂還要凹
: 拜託不要丟重機騎士的臉好嗎
不爽看我原文底下編輯就直接回你一篇啊
你拿機車跟汽車比較是智障嗎?
不同車種比較安全度有意義?
不然我拿坦克車跟小客車的撞擊,說沒有比坦克車硬的都不該上路?
還是你覺得你的車可以撞贏水泥車、砂石車?
沒有人強調機車比汽車安全好嗎?
如果你可以從我文章推出這個結論,你閱讀能力真的有問題。
重點是騎乘封閉式道路的安全性比開放性的道路來得高
封閉式道路沒有路口、沒有違停,路況相對單純,這對正常領有駕駛且智商正常的人
應該很好懂。
我們來看一下 2013年全面開放大型重型機車行駛快速道路、快速公路的情況
以快速道路、高架道路最普遍的台北市來看
全國重機掛牌數最多的台北市,101年至今年四月 總掛牌數20648
2016年 死亡人數:3
2017年 死亡人數:1
2018年 死亡人數:6
2019年(1-8月)死亡人數:6
結果開放到現在,台北市一年死傷人數幾乎都還沒有破兩位數,且單看死亡人數看不出
主要肇事者與肇事的樣態。
另外我知道有人會拿台北市警局發布的新聞稿說重機死亡率是普通機車8倍
問題是大型重機的樣本數就是這麼少,容易產生統計上的偏誤。
單看死亡人數的確有上升趨勢。
但提到封閉式的道路,你自己那份資料裡面提到檢核期間國三甲死傷事故0件
自小客車2件。
既然你都知道摩托車的安全性比汽車危險,那為什麼要把摩托車趕去更危險的路?
我騎重機一樣支持白牌不需強制待轉,得行駛快車道
我也支持有一定動力的普重摩托車能行駛快速道路
更不用說蘇花改、南迴改以安全為名開闢,卻不准任何機車行駛。
然後你引的資料一樣無法證明騎乘封閉式道路比較危險耶。
拜託不要丟你自己的臉好嗎?
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關於重機行駛國道議題 以下兩篇文章有更完整數據
雖然我知道仇視重機的智障們不會看,看不懂
但要讓交通進步不是說服極端的智障,而是讓普通正常人知道好處在哪裡。
呂紹榕/大型重機上國道(上):你是印象派?還是數據派?
https://opinion.udn.com/opinion/story/10124/3179445
呂紹榕/大型重機上國道(下):降低重機國道事故風險,一味禁絕非出路
https://opinion.udn.com/opinion/story/10124/3181244
關於機車行駛長隧道
揭露公路總局謊言!蘇花改、南迴改長隧道禁行機車爭議,民間最科學解析!『交通屌羊
妹#0』
https://www.youtube.com/watch?v=QKuxqWm5cDs
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.142.13 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1591956437.A.9D4.html
噓
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不用坦克車啊 你撞得贏砂石車喔? XDDDDDDDD
噓
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※ 編輯: EVA96 (36.228.142.13 臺灣), 06/12/2020 18:12:55
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那普通重型機車怎麼辦?
出了雙北,路上一堆禁行機車,最外側又違停。常常被擠到跟砂石車同車道
上橋要走狗洞引道,橋上引道肇事率又居高不下
https://www.youtube.com/watch?v=MTfa83Xu3yA&t=1s
我騎重機只是為了相對正常的路權以及較好的配備。
愛飆車的人騎重機、開四輪及任何交通工具一樣是把自己跟他人的生命當賭注。
※ 編輯: EVA96 (36.228.142.13 臺灣), 06/12/2020 18:23:41
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噓
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你愛仇視特定族群秀下限開地圖,你開心就好啊
我不會因為我騎重機就不替普重爭取路權
普重有正常路權,我也能有更良好的交通環境
交通工具是有選擇的,但是交通環境沒有選擇。
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又來崩潰了
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※ 編輯: EVA96 (36.228.142.13 臺灣), 06/13/2020 12:20:12
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