Re: [問卦] 小黃直接抄uber那套軟體運行邏輯很難嗎已回收

看板Gossiping作者zzahoward (Cheshire Cat)時間5年前 (2019/04/24 09:55)推噓11(14推 3噓 20→)

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你的語言有點難理解，我幫你梳理一下好了XDDD 前言: Uber這類的商業行為，其實已經不是單純的Sharing Economy(共享) 現在有個比較準確的定義: Gig Economy (零工經濟) Gig 就是打零工的意思那回到正文，翻譯一下CTLien的文章我會加一些解釋進去以下是美國市場狀態 1. Uber在進入市場以後，會造成 a. 汽車銷售量上升 b. 貸款數量上升 c. 交通用量上升以上對於經濟都是有正向的效果汽車銷量上升=>帶動更多生產產出貸款數量上升=>帶動金融體系成長交通用量上升=>增加公共建設效益 2. 容易取得貸款的人容易加入零工經濟體系但容易得到貸款的人，通常本身條件都不錯所以本身提供服務的素質就遠勝低端人口 3. 品質好的零工進入市場以後得到以下結果 a. 良好司機的淨收入提升了200% b. 低端司機無法存活，因為貸款成本太高加上本身爛無法營業下去 c. 整個經濟體系來說，整體載客量提升20%，但價格下降35% 少了低端營業者大幅度降低整體市場效率運量提升、價格降低、好司機收入增加 4. 總量管制 (目前台灣小黃的政策)結果如下 a. 總載客量逐漸下滑、同時價格逐漸提升 b. 總量管制下效率最低者為消費者 c. 潛在的好司機損失歸納結論: 1. Gig Economy下的Uber司機平均素質一定贏過傳統計程車 (原因在上面有提到) 2. Gig Economy下消費者效率一定是最好的 (消費總量提升、服務水準更加一致) 3. 目前計程車總量管制制度想要維持同等的服務水準價格一定會高 4. Uber進入市場其實對司機"整體"效益是沒有太多損失的但對於好司機是有負面效益的，因為爛司機把效益分去了一部分 Uber退出的話就是劣幣驅逐良幣 5. 對消費者而言，Uber退出整體效益一定是下降的更貴的價格、平均更差的體驗 6. 對整體社會來說: Uber進入市場=>司機整體效益沒變=>消費者效益變高=>整體社會效益變高 Uber退出市場=>司機整體效益沒變=>消費者效益變低=>整體社會效益變低這篇文章是有做分析模型的我只是把結論理出來，對於數學模型想要挑戰的可以先看完那至於那些持有奇怪論點的... 像是低端司機被趕出去以後就會作奸犯科低端司機造成的社會成本會大於消費者獲得的效益等等從來沒有任何可以說服大家的理論和模型，單純出一張嘴護航 ※ 引述《CTLien (Fight)》之銘言： : ※ 引述《TonyQ (得理饒人)》之銘言： : 長話短說，抄那一套邏輯不可能不可能不可能很肯定所以說三次 : 我不評論任何政策，只是陳述這個市場的本質 : 因為核心的差別在於 Gig Economy 營運模式，當一個員工不需要全職，隨時可以 : 加入時，兩個市場均衡的人才素質、價格會根本上的完全不同。不管怎麼改，改變 : 不了參與的人的本質。 : 節錄一下目前在美國商業界今年討論這個議題最具有共識的一篇研究結果 : http://home.uchicago.edu/~buchak/papers/Buchak_JMP_Nov_21.pdf : - 在美國的資料，Uber 每進到一個城市，隨後那個城市的汽車銷售量、汽車貸款、 : 交通用量都顯著增加。 : - 容易取得貸款的城市增加較為顯著，容易取得貸款的人 (非真正低端) 比真正 : 低端更能加入 Gig Economy。 : 再進一步看Uber進到那個城市幾年後，對顧客、司機、和總體的影響? : - 司機收入比原先沒有Uber時提升兩倍 (來自效率)，但是真正低端的卻因為生活 : 成長、融資成本等並沒有得到這個效益。 : - 透過 Gig Economy 利用原本閒置車輛，總載客量提升 20%、但是價格降低 35%。 : - 55688風格的公司帶來相反結果 => 總載客量下降、價格提升 : - 政策管制總量帶來的損失在於顧客而非司機。 : 如果不想看我上面那些看起來像中文又不像中文的，簡單講一下肯定的一些結論 : 1. 因為 Gig Economy, Uber 司機素質平均肯定會比 55688 好 (平均而言) : 真正素質差的無法在 Gig Economy 好好過生活 : 2. Gig Economy 利用閒置產能，會讓總載客率上升、同時會讓價格下降。這也跟台灣 : 有Uber後大家搭乘頻率上升，並且享受到可以接受的價格的感覺一致。 : 55688 風格的操作肯定得貴的，不只是在台灣，美國紐約、英國倫敦都是相同的。 : 3. 退出前: 非低端司機受惠於Uber、低端司機受害於Uber。 : 平均來說 Uber的存在對司機沒有負面影響。 : Uber 退出對司機的總福利影響不大。 : 不過如果你是在受教育的同溫層，你會聽到司機在抱怨，因為非低端司機是有負面衝擊 : 的。 : 4. Uber退出 => 顧客: 不管你是低端高端，總福利都是下降的。 : 較少的車可以叫、較貴的價格，不管55688的系統怎麼改善都無法改變這個事實。 : 以上 : : 台灣大車隊員工參戰 : : 有問題推文我來回，這篇我先回: : : 1. 有輸入下車地就能預估車資， : : 2015年舊上線的功能。 : : 2. 55688 APP 司機走到哪隨時看得到 : : 3. iOS 可以 apple pay 手機 in app 直接付款， : : 也可以綁定刷卡。 : : 使用刷卡機也可以支援手機感應付款。 : : 4. 我們家的司機不廢話， : : 如果覺得頭枕吵可以選多元計程車，沒頭枕。 : : 5. 上下車地址不好輸入的問題， : : 五月即將有全新改版， : : 可以只輸入部分地址來比對。 : : 歡迎下午沒 Uber 用的安裝試試看。 : : 商店搜尋 55688 即可安裝， : : 簡訊開通二十秒內即可完成帳號註冊。 : : 還有 uber 做不到我們有做到的： : : 整合 line pay / 街口等各大支付，習慣的支付平台不用換。還有折扣優惠。 : : 如 pi + 玉山卡最多回饋 4% 。 : : 企業簽單簽帳月結，可談跟公司系統直接整合。 : : 我們有提供 api 可以進行。 : : 底下歡迎開放靠北或功能許願～ : : 沒做好的我們繼續改善，有做好的歡迎大家支持。 : : ----- : : Sent from JPTT on my Samsung SM-G955F. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.117.163 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1556070902.A.AD3.html

推

botnet

04/24 09:57, 5年前 , 1^F

04/24 09:57, 1^F

噓

a000000000

04/24 10:01, 5年前 , 2^F

04/24 10:01, 2^F

G叔葛格他的模型裡面有把Income差異考慮進去了

推

lain2002

04/24 10:01, 5年前 , 3^F