Re: [FB] 爆料公社:開車開了快40年 才知道左轉專用道不能直行已回收

看板Gossiping作者 (松山查爾斯)時間5年前 (2018/07/05 01:33), 編輯推噓193(1996104)
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其實,左轉專用車道邏輯上真的不能拿來直行, 不過台灣人的違規是情有可原。 在台灣,車道以及標線的配置與線形, 往往都是非常單一化。 例如以下例子: https://imgur.com/qHX7IPR
很基本且常見的四車道配置, 一邊提供左轉“或”直行,一邊提供直行“或”右轉。 然而,這種配置雖然簡單但有一些缺點, 當直左右方向的時制設計是分開的, 在車流量大的時候會無效率的卡住, 例如左轉綠燈時直行車擋住後方左轉車, 或是直行綠燈時左轉車擋住後方直行車。 但因爲受限於路幅,也似乎只能這樣設計, 設計者當然也想到這問題, 所以並沒有什麼太大錯誤。 然而有些狀況則不一樣, 注意下圖的左側有一個左轉專用車道, https://imgur.com/3cD1y9U
如果你是在左轉專用車道上, 會發現直行是完全不會怎樣的, 疑! 我在講屁話嗎?什麼會怎樣? 阿不就開過十字路口而已? 在正常的設計當中,是真的會卡住無法直行的! 為什麼呢? 來看看荷蘭的例子, https://imgur.com/wzktwws
這是道道地地的左轉“附加”專用車道(Dedicated Left-turn Lane), 注意左轉部分,直線上他們是對沖的, 而為什麼會這樣子呢? 想想如果左轉專用車道對面是直行車道那會發生什麼事, 會撞上去。 那為什麼不要對面不要對沖直接是同向直行就好就像第二張圖那樣? 因為這樣就會讓駕駛者覺得左轉車道也能直行, 進而違背了左轉車道要分流降低路口延滯的初衷。 (當然還有其他因素,例如路幅限制。) 不過不過,這不是駕駛者的意使錯誤, 因為接近路口的路段,應該要設計成附加的, 例如: https://imgur.com/qOqfLQW
其中,左轉右轉都是附加的, 畢竟直行車,直覺上就是直直的往前開, 然而台灣常常會碰到的狀況是, 內側直直開就遇到左轉車道, 真的是傻眼貓咪不知道是誰的錯。 所以有沒有發現, 在台灣城市鬧區開四線道時, 其實開外側比較好開,頂多跟摩托車擠一下, 但內側可能直接被左轉車擋住, 崩潰直接要等到下一個週期綠燈, 或是硬切到右側出去直行。 基本上, 荷蘭是一個車道就配一個紅綠燈, 時制分工很細,車道當然也要分工的很細。 https://imgur.com/7lz04UR
慢慢品味一下,真的很美, 這還有輕軌的設施,設計上又更為困難, 而每個車道賦予的任務非常清楚, 不會有模糊地帶,不會有衝突地帶。 (Dutch style junction真的是非常的美妙精細, 它包含了非常多的元素,可以往後細講。) 再舉一個國家例子好了——日本。 基本上在日本,連小小城市的十字路口, 也都會技巧性的劃設左轉附加車道。 車道配置基本上也是一個接上一個, 不會有模糊空間, 左轉附加車道當然也是對沖的。 https://imgur.com/O5HhswM
再來看以下兩張圖: https://imgur.com/zKUpULr
https://imgur.com/XQBtlPm
一般的雙線車道,也會透過劃設Taper來弄出左轉附加車道, (哭了我不知道中文怎麼翻,反正就是漸變標線的感覺吧XD) 但也不會影響直行車流的線型。 這個Taper超級重要, 上圖如果沒有那個Taper, 直行車直覺上應該也開進去左轉附加車道了。 但台灣,為了附加車道而設計的Taper其實非常的少見, 甚至沒有。 然而,其實左轉附加車道, 在台中高雄都蠻常見的歐, 只是因為這兩個城市的路幅都頗寬, 因此不需要什麼技巧就能設置。 (想一下中間的分隔島若是超過2~3米寬的植栽, 端點其實就可以切開額外多一個車道了。) 最後,讀者可能會認為,像最一開始的兩張圖, 啊台北市路幅就這樣,是要怎麼附加車道。 其實還真的很難改甚至無法改, 因為在台灣, 2 2 的車道配置最外側已經緊貼滿滿的機車了, 不太可能設法弄成 2 3 。 然而,可否車道縮減改成 1 1 ,然後端點變成 1 2 呢? 一定會多出其他空間來設置人行道、自行車道等等, 但台灣人不準, 牽扯到車道縮減直接反對, 看看柯P的復興南路、高雄的輕軌就知道。 但我第一張荷蘭的大路口, 其實原始是單車道的路口而已(仔細看看周圍), 而且是在阿姆斯特丹。 而第二張是在鹿特丹,那種路幅在台灣都開闢成8線道了吧。 然而這就牽扯到其他問題了, 為甚麼人家大城市,也不需要很多車道數? 或者願意將自行車、步行、公共交通與私家車平權的對待? 都市計畫與交通工程本一家, 所以日本的相關行政機關叫做“國土交通省”不是沒有原因的。 如果一條道路環境變成那樣子, 最終得利的一定是那條路的人, 房價一定會漲啊啊啊。 但, 台灣人不願意。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.8.225.142 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1530725626.A.6DC.html

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推優文
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你是不是沒有考慮到人口密集度
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畢業後覺得台灣交工實務真的是笑話
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本來就有紅綠燈 跟左轉單向行駛了
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.jpg啦 體諒一下手機用戶
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專業的
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您是馬路系的?
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最大的問題在於標線不清楚吧,常常本來是
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直行,到了路口才出現左轉專用,然後加上
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准啦幹!
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雙白線……根本來不急反應
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交通科系給推
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半夜好文沒人推 可惜
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手機沒自動開圖啊
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文中敘述錯誤 日本是右轉車道哦 方`
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向不同
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看不懂 先推個 應該很利害
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想太多,台灣不適合,會一堆人出車禍,
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你又不可能只有一個地方做,也不可能全
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以前的交工 很容易看得出來以一套路應
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萬樣路口 以前的工程師真的要抓來打屁
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股 不過說實在也可能不是他們的錯 只要
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牽涉到都市計畫 問題都會變得很複雜
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很多2線道,內側碰左轉雷,外側踩公車雷
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因為復興基地嘛 都市設計誰理你?!
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只有mo jpg問題一堆
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方便看圖 遠離mo (喂
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自己愛用mo就不要哭沒開圖
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07/05 02:00, 5年前 , 33F
台中跟台南的左轉都滿直覺的
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開個一二個路口就會知道規則
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簡單講就 左彎車道偏心不足 及 車道不對稱
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好啦改用JPTT 啦 大家真的很兇欸
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台灣道路修補率太高 認真規劃也沒用
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天才耶,最後一句那群主動來報到
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還有 231 則推文
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較便宜 台灣 我親戚住中和 他可以開著
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07/05 17:24, 5年前 , 272F
休旅車在小巷內橫衝直撞呢^.<
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07/05 17:34, 5年前 , 273F
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07/05 19:50, 5年前 , 274F
新竹公道五的內側車道真的是悲劇
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07/05 20:15, 5年前 , 275F
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07/05 21:41, 5年前 , 276F
優文必須推 台灣需要你
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07/05 22:23, 5年前 , 277F
你左轉系?
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07/05 22:25, 5年前 , 278F
沖繩開過一次,完全理解你說的
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台南人淚推,每天上班跟玩碰碰車一樣
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07/05 23:19, 5年前 , 281F
甚至美國還有中央左轉道
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07/05 23:29, 5年前 , 282F
呃…台中有重新規劃的才有正常的左轉避
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車彎…去看看北屯路進化路附近那種偉哉
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腦○設計…乾,居然叫直行車往外車道閃
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07/05 23:30, 5年前 , 285F
車,左轉車直行待轉…
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07/05 23:32, 5年前 , 286F
台中明明就一堆這種非常智○的設計,正
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07/05 23:32, 5年前 , 287F
常的避車彎根本稀有
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07/05 23:33, 5年前 , 288F
官員出國考察就是渡假
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okcool:轉錄至看板 YOLO 07/05 23:40

07/05 23:57, 5年前 , 289F
台灣真的標售不好
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07/05 23:58, 5年前 , 290F
教育不夠就算了 道路規劃的亂七八糟
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07/06 00:30, 5年前 , 291F
台灣不適合 笑死 2018 年還在國情不同
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07/06 01:32, 5年前 , 292F
推推
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07/06 01:36, 5年前 , 293F
推 台灣很多交通設施根本沒用心設計
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07/06 01:37, 5年前 , 294F
很多人習慣亂設計的道路 還排斥正常涉及 囧
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07/06 01:38, 5年前 , 295F
整天在靠背國情不同 我看是腦袋不通...
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07/06 02:11, 5年前 , 296F
你對台灣駕駛人素質太有信心了
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07/06 02:24, 5年前 , 297F
說台灣人素質沒到的在想什麼 政府不帶
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07/06 02:24, 5年前 , 298F
頭推動+嚴格取締 素質永遠上不去啦 整
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07/06 02:24, 5年前 , 299F
個交通系統就是爛又不想改 才會每年沒
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07/06 02:25, 5年前 , 300F
戰爭也死一堆人
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07/06 02:37, 5年前 , 301F
優文 但是日本那個是右轉道吧XD
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07/06 04:24, 5年前 , 302F
好文
07/06 04:24, 302F

07/06 07:30, 5年前 , 303F
推個
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07/06 08:43, 5年前 , 304F
突然明白了為什麼台灣這麼常有車禍
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07/06 11:22, 5年前 , 305F
他媽垃圾爛鬼島就是地太小人太多才造
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07/06 11:22, 5年前 , 306F
成這種問題
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07/06 12:41, 5年前 , 307F
真的,議員問政也超混
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07/07 22:34, 5年前 , 308F
絕對不只是個推
07/07 22:34, 308F

09/06 20:43, 5年前 , 309F
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