Re: [ＦＢ] 爆料公社：開車開了快40年才知道左轉專用道不能直行已回收

看板Gossiping作者wilson0937 (黃冠冠)時間5年前 (2018/07/05 10:41)推噓8(8推 0噓 5→)

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大家好一般來說，好的交通工程設計以及安全的駕駛行為必須符合「可預測性」跟「漸變性」兩個要件。「可預測」的意思就是要讓駕駛人（或其他駕駛人）能夠預測路況變化，不會不知所措，例如： 1. 左轉靠左、右轉靠右，這很直覺。 2. 視距不足（障礙物太多遮蔽視線）的地方適當地加寬車道或是設置預告號誌標誌，讓駕駛人可以察覺前方路況並且能夠在有狀況發生時安全地停車（這也牽涉到速限的設置）。 3. 轉彎（變換行進方向）前要提前打方向燈。等等「漸變性」的意思就是兩個不連貫的設計或行為之間必須要有一個轉換的過程，避免駕駛人或其他駕駛人被迫做出「不可預測」的行為。例如： 1. 上下交流道前後都會有槽化線和加減速車道，讓駕駛人可以漸變匯入或脫離車流。 2. 綠燈不會突然變成紅燈，中間一定會加上黃燈和全紅時段來淨空路口。等等講白話文，不論是設計道路的人或是開車騎車走路的人，都應該盡量避免突如其來的行為變化或過度的反應。其實也不難發現，九成以上的車禍發生，都是因為「不可預測」以及「突如其來的變化」所導致，例子就不多舉了，打開水管搜尋車禍影片，比比皆是。再回到台灣的左轉專用車道，就如同前面原PO所述，常常不滿足這兩個要件，導致很多衝突（Conflict）的發生。衝突不一定會導致車禍（Accident），但是車禍的發生必先產生衝突。不過，衝突還算是小。最難以改變的，其實還是經年累月累計下來的習慣（Behavior）。這邊的習慣指的不只是用路人的習慣，還包含政府單位行事的習慣。交通工程設計會改變用路人用路的習慣，而用路人的習慣也會牽制交通工程的設計。這兩者環環相扣、密不可分。而這也是為何現今台灣的交通環境面臨百廢待舉，但卻不知從何改起的最大原因。雖然我沒有P幣可以發QQ，但還是希望透過相關文章讓大家正視這個問題。最後的最後，除了感謝大家看完，我還又一點想強調（是我自己的看法）。我認為不論是誰，只要停好車下了車，最後都是一個「人」。所以我一直覺得要思考這些問題，必須要從「人」的角度出發，而不是完全以「車」的角度思考。先滿足「人」的需要，再根據「車」的特性做出對應的修改。否則很容易陷入車種對立的死胡同。感謝QQ，希望眾鄉民們鞭小力一點。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.119.169 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1530758486.A.B4A.html ※ 編輯: wilson0937 (140.113.119.169), 07/05/2018 10:44:44

推

a27588679

07/05 10:43, 5年前 , 1^F

07/05 10:43, 1^F

→

tyrande

07/05 10:44, 5年前 , 2^F

07/05 10:44, 2^F

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akay08

07/05 10:56, 5年前 , 3^F

07/05 10:56, 3^F