Re: [新聞] 光陽:電動機車電池不用大,每天夠用就好已回收
下面這篇都沒寫到重點
※ 引述《cake51640 (uuuu4ni)》之銘言:
: 上週 KYMCO 光陽機車在東京發表 Ionex 車能網,為台灣的電動機車市場投入新的漣漪。外界很多人將光陽與 Gogoro 相比較,或是光陽與傳統的吃汽油的傳統機車比較,覺得車子的時速比不上,或是猜測整體持有成本。儘管大家對光陽的動作評價不一,今天 (3/28) 光陽機車董事長柯勝峯親自站上前線,回答媒體的提問。
: 續航力是錯誤的問題
: 柯董一開頭提說續航力是錯誤的說法,要有越好的續航力,電池要更多或更大,需要越大的電池就代表成本越高,同時體積也大,不好行駛。如果電動機車的售價太高,就不會有足多的購買者,落入先前台灣推電動機場的慘況。況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到,一天平均里程不過 13.3 公里。
: ▲ 光陽集團董事長柯勝峯談他心中理想的電動機車。(Source:科技新報)
: 光陽電動機車的電池核心來自 LG,設計上一顆電池可以支援 30 公里的里程,解決機車騎士一天所需的行程。就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣,已經養成習慣了。未來光陽的電動機車的電池,在家充好電,隔天充飽足夠應付所需要的里程。
: ▲ 電池室位於機車踏板下方。(Source:科技新報)
: 關於大家關心的詳細的規格,像是最高時數,機車售價,或是光陽電池交換站的訂閱方案,柯董都要我們耐心等到 6 月的時候,光陽會舉行 Ionex 台灣發表會,到時候大家都會一清二楚。
: 光陽將公布公版電池的規格,除了專利的把手部分,歡迎友廠依規格製作電池,使用光陽車能網的交換站供電。
: 營運模式視市場彈性而定
: 柯董也對於營運模式持開放的態度,像是電池的所有權,目前是分為買斷的白色電池,以及共享的橘色電池。買機車時會搭配欲購買的自有電池數量,共享電池部分也會有相對應的月租方案。如果想要偶爾騎電動機車出遠門,身上的自有電池和機身內電源不夠,可以靠共享電源完成台北到新竹的行程,或是台北到台中的行程,都會推出對應的方案,服務偶爾的需求。
: ▲ 電池交換站的運作,會搭配訂閱方案幫電池充電。(Source:科技新報)
: 改變習慣看似容易但比想像難
: 雖然數據上單顆電池不到 5 公斤重,不論男女都有辦法搬到。但實際測試,儘管配上光陽的專利把手,從腳踏板下打開電池室,很容易同時抓取兩顆電池,但兩顆電池的重量,先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電,就連從機車停車場或停車位,提著電池回家到一樓門口,不論男生女生都可能稍嫌重了,而不願意每天將電池拿回家充。
: ▲ 光陽 Ionex 的家用充電座,能每天為電動機車電池充電。(Source:科技新報)
: 柯董將每天為機車電池充電,與手機充電相比擬,忽略了智慧型手機帶給人們相當方便的生活,人們願意每天養成習慣充飽電,不然人很容易找不到,或是很難消磨等待的零碎時間。光陽想賭人們改變習慣的可能,可能得面臨人們不改變的慣性相當的大。
: http://technews.tw/2018/03/28/kymco-says-there-are-no-need-for-electric-scooter-batteries-to-be-big-one-is-enough-for-a-day-usage/
: 光陽速度打不贏人續航打不贏人這是不是在講幹話啊
: 白痴也知道選大的好r
* 核心電池續航力 25 公里
* 單電池續航力 35 公里
柯勝峯指出,根據統計騎士平均每天騎乘的公里數約為 13.3 公里,Ionex 車能網單電池
加上核心就有 60 公里可用,雖然這是以定速 30 公里來計算,但就算打折後,這樣的續
航力也綽綽有餘。
電池在時速30KM定速下 單電池續航35公里
電池在時速30KM定速下 單電池續航35公里
電池在時速30KM定速下 單電池續航35公里
那你如果騎60 單電池可能連15公里都騎不到
你如果時速在市區有快有慢 單電池甚至可能騎10公里都沒電
爬山?不用講陽明山頂
光捷運芝山站到文化大學5公里可能就沒電了
Gogoro可以騎到擎天崗再騎下山都還很有電
官方40公里可以騎110公里
車友實測均速60可以騎70~80公里
反觀光陽到底甚麼鬼? 外面沒電還要等他充?
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