Re: [問題] 台灣總共有幾條支線鐵道?
※ 引述《twmtman ()》之銘言：
: ※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: : 腹地大小？對啊真不就跟地形有關...
: : 蘇新出來兩山夾起來一塊谷地...
: : 蘇澳出來等者是一堆海岸山脈...
: : 請問那種施工難度低,那種腹地較大..
: : 炒地皮就免了吧...那種地方要吵啥地皮？？？
: : 原po不知道有沒有開過蘇花...
: : 蘇澳那塊已經有蘇花占者,老實說鐵路要放哪裡還不知道...
: 我當初也跟S大有同樣的疑問
: 為什麼北迴線不從蘇澳而要從蘇澳新(南聖湖)
: 我問了在蘇澳土生土長的人
: 告訴我是有人想要在蘇澳新發展新的市中心
: 順便可以在那邊炒地皮
: 但這答案我也懷疑是不是真正的原因
: 也想從這一串討論中找出答案
: C大提到跟施工難難度有關係 可翻個地形圖
: 抱歉 但我去翻了地形圖卻看不出來
: 目前從蘇澳新為起點的北迴線
: 必須沿著湖山與金面山之間山腰繞
: 並且需要穿過三個隧道
: 如圖 http://0rz.tw/6e42B
: 需要開隧道也有一定的工程難度
: 一堆海岸山脈是指東澳嶺往北延伸的稜線吧
: 也就是蘇花公路所走的那條路線
: 但是若是從蘇澳站發車
: 沒有說一定就要非走那裡不可
: 可以沿著金面山東側山腰與蘇澳溪開（如圖紫線）
: 一直連接到永樂站接到永春隧道
: 兩地水平距離近三公里，垂直落差還不到三十公尺
: 不需要開隧道，甚至不需要過溪
: 工程難度會有多大？
: 且蘇澳附近原本就已經有運往台泥的舊鐵道
: 也沒有什麼放不放得下的問題
: 既然地形對工程難度影響並不是問題的話
: 究竟什麼才是影響"北迴鐵路不走蘇澳的原因"
: 從另個角度想 "凡路必有其功"
: 北迴鐵路當初建造是為了運送東部物資（水泥？）
: 而必須在蘇澳找個轉運站，因此就找到原南聖湖 現蘇澳新
: 最近又看了wikipedia的說法 http://0rz.tw/b842S
: "蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站，
: 但因地區居民反對而改從南新城車站（今蘇澳新站）起始"
: 這段話也滿有趣的，原本台鐵就計畫走我畫圖上的紫色線
: 但因地區居民（地主?有力人士?）導致政策轉向
: 當然上面許多都是想像、猜測
: 當時的上級決策考量是什麼？
: 就像現在十億元案一樣
: 我們根本就搞不清楚，為什麼做出這樣的決策
: 但是可以當個事後諸葛
: 探討究竟這樣的政策是利?是弊?
我覺得可以不用牽扯到十億元 這裡可不是政黑版 不用扯那麼遠╮(﹀_﹀")╭
就我所知 蘇澳新站是要為了開發新市鎮而出現的一個車站
它的出現、站等升等以及聯外道路皆是為了開發新市鎮而來的
一來是因為蘇澳鎮舊中心腹地不夠大 未來發展不好 二來是貨運的關係
所以說當時的內政部(忘了是幾年的)就想在現在蘇澳新站這個地方闢為一個新市鎮
而"原定"在蘇澳新站開始營運之後 把蘇澳站的客運功能給拿掉
但是由於地方人士的反對 因為蘇澳人口聚集的地方還是在蘇澳站一帶
加上蘇澳新站附近沒有強大的吸引力吸引舊中心的人口移往蘇澳新站一帶
故這一段"盲腸路線"就一直留在這兒 沒有因為蘇澳新站的營運而衰落
不過其中的內幕我是不知道啦～(￣y▽￣)╭
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