Re: [問題] 台灣總共有幾條支線鐵道?
※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: ※ 引述《twmtman ()》之銘言：
: : 我從地圖上看似乎跟施工難沒什麼關係
: : 北迴鐵路改通過新蘇澳是考量其腹地廣大
: :因為從東部運來的水泥需要較大的空間存放、轉運
: : (轉運到台北或從蘇澳港出去？)
: : 而根據一些當地人說法，另一個原因可能是為炒地皮
: 腹地大小？對啊真不就跟地形有關...
: 蘇新出來兩山夾起來一塊谷地...
: 蘇澳出來等者是一堆海岸山脈...
: 請問那種施工難度低,那種腹地較大..
: 炒地皮就免了吧...那種地方要吵啥地皮？？？
: 原po不知道有沒有開過蘇花...
: 蘇澳那塊已經有蘇花占者,老實說鐵路要放哪裡還不知道...
我當初也跟S大有同樣的疑問
為什麼北迴線不從蘇澳而要從蘇澳新(南聖湖)
我問了在蘇澳土生土長的人
告訴我是有人想要在蘇澳新發展新的市中心
順便可以在那邊炒地皮
但這答案我也懷疑是不是真正的原因
也想從這一串討論中找出答案
C大提到跟施工難難度有關係 可翻個地形圖
抱歉 但我去翻了地形圖卻看不出來
目前從蘇澳新為起點的北迴線
必須沿著湖山與金面山之間山腰繞
並且需要穿過三個隧道
如圖 http://0rz.tw/6e42B
需要開隧道也有一定的工程難度
一堆海岸山脈是指東澳嶺往北延伸的稜線吧
也就是蘇花公路所走的那條路線
但是若是從蘇澳站發車
沒有說一定就要非走那裡不可
可以沿著金面山東側山腰與蘇澳溪開（如圖紫線）
一直連接到永樂站接到永春隧道
兩地水平距離近三公里，垂直落差還不到三十公尺
不需要開隧道，甚至不需要過溪
工程難度會有多大？
且蘇澳附近原本就已經有運往台泥的舊鐵道
也沒有什麼放不放得下的問題
既然地形對工程難度影響並不是問題的話
究竟什麼才是影響"北迴鐵路不走蘇澳的原因"
從另個角度想 "凡路必有其功"
北迴鐵路當初建造是為了運送東部物資（水泥？）
而必須在蘇澳找個轉運站，因此就找到原南聖湖 現蘇澳新
最近又看了wikipedia的說法 http://0rz.tw/b842S
"蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站，
但因地區居民反對而改從南新城車站（今蘇澳新站）起始"
這段話也滿有趣的，原本台鐵就計畫走我畫圖上的紫色線
但因地區居民（地主?有力人士?）導致政策轉向
當然上面許多都是想像、猜測
當時的上級決策考量是什麼？
我們根本就搞不清楚，為什麼做出這樣的決策
但是可以當個事後諸葛
探討究竟這樣的政策是利?是弊?
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