[新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」

看板Bus作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間2月前 (2024/02/21 22:38), 編輯推噓11(12推 1噓 47→)
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台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」 2024-02-21 17:22 聯合報／ 記者陳秋雲 ／台中即時報導 台中市公車短短5個月先倒1家四方客運，捷順交通也撤出台中公車市場，熟悉公車營運人 士指出，四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商，成立客運公司陸續投入台中客運 市場；其他公車業者說，電動車電池成本高，同樣的營運期成本是油車的4倍，即使市府 補助也入不敷出，最後走上結束營運之路。 交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴，減碳零排優先，各縣市政府必須配合。業者指 出，電動車的電池成本很高，視製造商不同，平均500萬元，甚至更高。第一年衰退率達5 %到8%，跑個3、5年，可能衰退30%左右，電動車須保持25%的殘餘電量，用到5年後電池可 用量剩45 %，幾乎都要換新車。 另外，電車每輛成本約1000萬元，是油車的一倍，電巴幾乎都要有油車備用，購車及維護 成本相當高，市府的補助根本無法彌補虧損。 業者說，四方與捷順兩家公司成立時，高薪搶司機，每個月多出2萬到3萬元，但市府採取 里程加上人次補助，兩家業者跑偏遠路線里程數才會多，符合電動車營運需求，但長期營 運下來，即使有補助款也入不敷出，只好結束營業。 業者抱怨，如果要爭取中央補助，購車對象需符合完全自製率，目前全台只有兩家，選擇 性低，且車價高；另外要找停車場，必須考慮郊區租金便宜，但來回空駛率高，都是營運 成本；另外充電設備也不是每一家都可使用，充電不方便，造成公車時常在路上停擺。 業者表示，並不是唱衰減碳政策，但電動車營運存在實際的困難，到底要提供穩定的服務 ，還是減排？有關業者生存，希望政府重新盤點政策。 https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-catelistnews_ch2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.20.32 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1708526307.A.FF1.html
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02/21 22:41, 2月前 , 1F
某家客運表示....
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02/21 22:52, 2月前 , 2F
我現在開始懷疑，跑了四次交通局還在這邊寫文到底有甚
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02/21 22:52, 2月前 , 3F
麼意義了……真的看到頭痛
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02/21 22:57, 2月前 , 4F
要業者做功德 沒車坐剛好
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02/21 23:09, 2月前 , 5F
事實上因中央補助不少，近年才有大量業者購入電動車，政
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02/21 23:09, 2月前 , 6F
府目前也沒禁止業者買油車
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推
02/21 23:13, 2月前 , 7F
但非車廠買電車好像活得好好的...是否是這兩家要檢討才對
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02/21 23:15, 2月前 , 8F
這兩家就太早進場 加上都在台中重災區才這樣
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02/21 23:27, 2月前 , 9F
問題不在太早進場，是「成敗皆於政策」。開業時吃到政
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02/21 23:27, 2月前 , 10F
府衝電動車數量的紅利，但因政府後來推動電巴國產化導
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02/21 23:27, 2月前 , 11F
致沒得賣車，所以爆了。
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02/21 23:29, 2月前 , 12F
請搞清楚這兩家的本業是賣車，不是經營公車。
02/21 23:29, 12F
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02/21 23:32, 2月前 , 13F
所以是他們要檢討啊。總不可能靠開局那個紅利一直吃老本
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02/21 23:32, 2月前 , 14F
當初應該自己評估投入公車業是否合算，不然乖乖賣車就好
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02/21 23:34, 2月前 , 15F
自己要進來玩又喊錢坑 實在看不懂
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02/21 23:38, 2月前 , 16F
他們只是代理商而已，哪來的能力自己做車？就算要想辦
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02/21 23:38, 2月前 , 17F
法符合政府的自製率要求，也要看原廠的意願。深圳比亞
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02/21 23:38, 2月前 , 18F
迪光靠自己就能行銷歐美了，最好會理你台灣政府的自製
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02/21 23:38, 2月前 , 19F
率要求。
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02/21 23:46, 2月前 , 20F
代理車是一回事，但被詬病的是他們下去開公車然後玩到炸
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02/21 23:48, 2月前 , 21F
公司的風險評估不知怎麼弄的..
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02/22 00:22, 2月前 , 22F
不如說當初的風險評估沒納入政府政策生變，即「電巴國
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02/22 00:22, 2月前 , 23F
產化+逐年調高自製率=無法賣車」。所以跑去投標或新闢
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02/22 00:22, 2月前 , 24F
路線時未詳細評估能否至少達成損益平衡，而當車沒得賣
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02/22 00:22, 2月前 , 25F
的時候，賺錢路線佔總體的比例有多少%？資金燒光的結
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02/22 00:22, 2月前 , 26F
局顯而易見
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02/22 05:27, 2月前 , 27F
交通部就愛劃大餅 反正還有無人自鴐公車能搞 錢坑繼續挖下
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02/22 05:27, 2月前 , 28F
去
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推
02/22 05:46, 2月前 , 29F
重要還是後期國產自製規定烙賽惹
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推
02/22 09:07, 2月前 , 30F
路線本來就很爛 業者去標也是為了賣車
02/22 09:07, 30F
推
02/22 09:24, 2月前 , 31F
為賣車而生 不適合用低地板電巴跑的路線也去硬標
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02/22 10:20, 2月前 , 32F
期待氫能車普及
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02/22 17:03, 2月前 , 33F
電動玩具
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推
02/22 19:47, 2月前 , 34F
又是台中，台中的公車政策真的要好好檢討，不然倒楣的都
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02/22 19:47, 2月前 , 35F
是市民。
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推
02/22 20:57, 2月前 , 36F
捷順早在去年聖誕節前就收山了，跟四方沒有差多久
02/22 20:57, 36F
推
02/22 21:45, 2月前 , 37F
台中應該是非戰之罪,這兩家的背景都是破產的電巴車商,業者
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02/22 21:45, 2月前 , 38F
本身就體質不良,連在桃園的都收掉
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推
02/22 21:47, 2月前 , 39F
路得寶的四大金剛
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推
02/22 21:49, 2月前 , 40F
阿里山太魯閣雲林捷順
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推
02/22 21:51, 2月前 , 41F
雲林客運高鐵接駁都可以做到收掉
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02/22 21:52, 2月前 , 42F
一年32萬人次算 20-40/人次 也是640-1280萬/年
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02/23 00:29, 2月前 , 43F
反正造電動公車的又不只這一家，撒錢政策下必定有勇夫
02/23 00:29, 43F
噓
02/23 09:05, 2月前 , 44F
中央推政策、地方買單，又是另一回事，政策內容充滿空想
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02/23 09:05, 2月前 , 45F
、沒有實際經驗的規劃理想狀態。如果有認真的國發會官
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02/23 09:05, 2月前 , 46F
員，早在報院審議時就發現問題了。
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推
02/23 11:43, 2月前 , 47F
氫燃料才是解答...電池根本笑話 之後廢棄電池又是一個污
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02/23 11:43, 2月前 , 48F
染
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02/23 11:48, 2月前 , 49F
現在氫能車一輛都沒有~樓上趕快去和泰應徵~看能賣幾台~
02/23 11:48, 49F
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02/23 13:50, 2月前 , 50F
氫能先不提來源，光儲存、運輸、觸媒成本都是一大考量了
02/23 13:50, 50F
推
02/24 01:46, 2月前 , 51F
記得目前是有儲能系統廠商在推電動車電池退役後轉為儲能系
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02/24 01:46, 2月前 , 52F
統使用，工研院幾年前就已經開始研發相關技術，若電車電池
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02/24 01:46, 2月前 , 53F
6年退役，此時大約還能保有原始容量的7成，轉為靜態的儲能
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02/24 01:46, 2月前 , 54F
大約還能再用10年左右，也就是整個電池的使用年限將近16年
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02/24 01:46, 2月前 , 55F
，未來台灣和全世界一樣，為發展再生能源，儲能是必要項目
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02/24 01:46, 2月前 , 56F
，這塊的電池需求量還會繼續上揚，適當利用退役電動車電池
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02/24 01:46, 2月前 , 57F
也是必走的路，不然地球根本沒有那麼多稀有金屬給你知道這
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02/24 01:46, 2月前 , 58F
麼多大容量新電池
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02/24 15:55, 2月前 , 59F
推氫能，先看氫氣怎麼來？
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02/24 15:57, 2月前 , 60F
製造氫氣不加碳捕捉，根本不減碳、加了碳捕捉成本又太高
02/24 15:57, 60F
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