Re: [閒聊] 當年251的正副/紅藍時代

看板Bus作者mydelete (Forever)時間6年前 (2019/08/28 11:21)推噓10(10推 0噓 23→)

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這個，我可以補充說明一部份: 1. 251 分成正副線這件事情，應該是因為開通時間先後的關係，再加上大輿公車手冊這樣寫而讓大家直覺覺得那是正副線，其實印象中在 251 公車上並沒有特別聲明何者為正副線，只有副牌藍牌寫經木柵路，而副牌紅牌寫忠順街做區分。倒是到了末期，有些藍牌經木柵路的班次直接連副牌都沒放 XDD 2. 251 藍牌雖然拉到萬芳社區當起點，但其實還是由木柵站迴送，印象中迴送也辦客運。同樣的例子還有 252 當時有部分班次，從一壽街迴送到道南橋附近發車，一樣是回送兼辦客運。 3. 我印象中看到 251 的班次差異是經忠順街為 7-12 分一班，而經木柵路為 12-20 分一班，但是藍牌的這個班次應該在正式調降之前，就已經降到固定班次了。 4. 當時經過木柵路往羅斯福路的選擇跟總班次很多，除了經過興隆路的 236/291/指南1 路之外，從考試院往景美的路線，還有指南紅2/藍2/北碇線，藍牌 251 獨家的路線幾乎只剩下萬芳社區，雖然指南紅2/藍2/北碇線都是公路客運，但是班次密集，部份區間票價還比公車兩段票便宜，自然藍牌 251 真的也沒這麼有必要繼續存在了。 5. 印象中藍牌 251 有撐到 1994 ~ 1995 年左右，最後的派車幾乎都是紅牌 251 派 RK174 支援，反而幾乎沒看過當時同樣存在的 DBR500 普改冷車型。 6. 251 分段緩衝區雖然在公車手上都寫分段點往程公館、返程景美國小，但事實上一直都是以景美國小到公館這段為分段緩衝區。 7. 251 的區間車早在藍牌 251 還在的時候就已經開始存在，而且早期的公館區間車(236/251/252)並不經過台電大樓，而是在台大門口迴轉。早期尖峰時間印象中區間車的班次就已經不少了，甚至有些時段可以看到 1:1 或是 2:1 發車。 8. 欣欣客運的路線在南門市場附近的走法都一樣，往程會先右轉寧波東街再左轉愛國東路，包括 18/60/236/251/252/北碇線都一樣，這可能是當時不同客運有各自統一走法的原因，同時期的新店與台汽客運則是走杭州南路左轉愛國東路，至於指南客運走法則跟欣欣相同。至於改為直行羅斯福路，則是很後來的事情了。當時唯二會直行羅斯福路的只有會直行中山南路的 15/208。妙的是當時這兩條路線在羅斯福路路口設了一個站，偏偏不叫中正紀念堂，而叫做【裕民大廈】.... Orz 9. 60 路的班距一直都是 60 分鐘一班，印象中從來沒配過冷氣車就停駛了，就算是配普通車，也都是最舊款的，跟當時的 258 一樣都是官方不疼愛的路線，不過 10 路與 60 路可能是大坪林一帶當時唯一進入台電大樓以北的站位，卻只要一段票的路線 XD ※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言： : 應該不少公車同好知道251曾經有分為正副/紅藍線 : 雖然我沒經歷過 : 時間軸大概如下： : 251前身欣欣16路開闢，當時只有木柵路→開闢忠順街副線→聯營化改251→木柵路線拉上 : 萬芳社區→正副線對調，但也可能沒發生→分成紅線藍線，紅線忠順街藍線木柵路→ : 藍線沒落到很少發車→藍線停掉 : 正副線對調的詳細時間不明，推測可能在1980年代中後期，但有可能根本沒發生 : 藍線沒落的大約時機也不明，時間推測也是1980年代中後期 : 原因推測是受到指南紅藍2路(一樣走木柵路-景美)競爭 : 但以前公路客運票價貴而且不能用聯營公車的卡式車票 : 1991年的公車手冊還標示不少班次跟紅線一樣都是尖峰3-8，離峰8-15 : 但到1995年立刻剩下15班 : 另外還有分段點與緩衝區的問題，根據1977年手冊標示往返都是在景美分段 : 1991與95年則是標示往公館返景美國小 : 真是如此嗎？ : 有人有更多線索與當年的回憶嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.128.231.43 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1566962487.A.E06.html

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