[討論] 低地板公車行車效率真的較高?
最近時常搭乘262及262區的重疊區段
然而搭乘時卻覺得低地板公車並未有如宣傳所言的效果
(所謂藉增進乘降效率而提升行車效率等等)
為了驗證是否是主觀觀感造成的偏差故觀察北市公車動態中262/262區
重疊部分在早尖峰去程的行車時間並稍做比較
然而觀察結果中卻難以發現低地板公車的優勢之處,
或許在部分路線中沒有必要使用低地板公車?
(使用低地板車還得考慮購車補貼及增加的營運成本造成漲價等等,
而車內地板較低的一般公車也可裝設渡板搭載輪椅旅客)
(9/30 06:15起~10點)
262(動態系統中稱為一般公車)
車牌號 連和里通過時間 塔悠抽水站通過時間 耗時
313-FN 06:17:25 07:12:26 0:54:59
316-FN 06:30:55 07:32:11 1:01:16
186-FP 06:48:10 08:15:11 1:27:01
180-FP 07:03:25 08:22:26 1:19:01
183-FP 07:26:44 08:43:56 1:17:12
181-FP 07:44:26 08:56:56 1:12:30
185-FP 07:56:41 09:12:11 1:15:30
003-FR 08:26:11 09:31:56 1:05:45
297-FN 08:35:56 09:44:27 1:09:29
296-FN 08:57:11 10:11:27 1:14:16
308-FN 09:01:11 10:06:27 1:05:16
最快:0:54:59
最慢:1:27:01
平均:1:11:06
262區(動態系統中稱為低地板公車)
最快:1:02:01
最慢:1:41:01(次慢 1:23:15)
平均:1:15:46
車牌號 連和里通過時間 塔悠抽水站通過時間 耗時
FAA-067 06:21:40 07:23:41 1:02:01
FAA-050 06:25:55 07:34:11 1:08:16
FAA-065 06:30:25 07:41:56 1:11:31
FAA-063 06:34:40 07:43:56 1:09:16
FAA-066 06:36:55 07:51:26 1:15:29
FAA-028 06:47:40 07:56:41 1:09:01
FAA-036 06:54:40 08:13:56 1:19:16
FAA-038 06:54:40 08:09:41 1:15:01
FAA-071 06:56:55 08:16:41 1:19:46
FAA-059 07:03:10 08:44:11 1:41:01 (??)
FAA-068 07:07:10 08:24:11 1:17:00
FAA-056 07:09:26 08:26:56 1:17:30
FAA-069 07:13:56 08:31:56 1:18:00
FAA-039 07:18:11 08:29:41 1:11:30
363-FY 07:20:11 08:42:11 1:22:00
FAA-029 07:24:41 08:39:41 1:15:00
FAA-061 07:29:26 08:42:11 1:12:45
361-FY 07:33:41 08:54:56 1:21:15
FAA-033 07:38:11 08:51:26 1:17:15
358-FY 07:39:56 08:53:56 1:14:00
FAA-053 07:46:26 09:06:26 1:20:00
FAA-072 07:50:41 09:13:56 1:23:15
FAA-032 07:52:56 09:16:27 1:17:31
360-FY 07:57:11 09:11:27 1:14:16
FAA-070 08:01:26 09:19:26 1:18:00
359-FY 08:06:11 09:23:56 1:17:45
FAA-035 08:12:56 09:31:26 1:18:30
FAA-077 08:14:56 09:32:11 1:17:15
FAA-052 08:18:56 09:36:26 1:17:30
FAA-057 08:21:41 09:41:41 1:20:00
FAA-060 08:26:41 09:34:11 1:07:30
FAA-027 08:33:11 09:43:57 1:10:46
FAA-051 08:36:26 09:54:12 1:17:46
362-FY 08:46:41 10:06:27 1:19:46
FAA-079 08:48:41 10:06:27 1:17:46
FAA-031 08:57:26 10:06:27 1:09:01
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.16.99
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1443799648.A.655.html
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※ 編輯: a5mg4n (36.230.16.99), 10/02/2015 23:47:07
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這樣看來對駕駛技術和車輛調校的精進或許比花大錢補助低地板車更符合成本-效益
原則?(低地板車每輛補助百萬以上 還有營運補貼等等)
※ 編輯: a5mg4n (36.230.16.99), 10/03/2015 00:24:25
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※ 編輯: a5mg4n (36.230.16.99), 10/03/2015 00:25:05
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以載客量而言部分降大樑車把輪拱~後門間做為完全立位區後也不遜於低地板吧?
※ 編輯: a5mg4n (36.230.16.99), 10/03/2015 00:36:38
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要說腿部受傷的話以過往經驗(236混用一般公車和低地板公車,530使用少階梯的一般公車)
而言少階梯的一般公車較佳(階梯夠少了,博愛座不會有碰撞到受傷部位的可能)
再次是一般公車(座位不會有碰撞問題,對於超過半小時的乘車而言階梯尚可接受)
最差才是低地板公車(博愛座面向車內,與立位者容易碰撞,且難以通過輪拱區,
行車頓挫嚴重,要特別注意司機是否正要開車)
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※ 編輯: a5mg4n (36.230.16.99), 10/03/2015 15:13:17
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哪一種"一般公車"就是魔鬼所在了,
以現在北市的分類法除了無階外從一階到四階都是一般公車...
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※ 編輯: a5mg4n (36.230.16.99), 10/04/2015 00:05:31
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