Re: [問題] HINO263比233還沒力??
※ 引述《TsBC (非洲難民)》之銘言：
: 標題: [問題] HINO263比233還沒力??
: 時間: Wed Jan 2 15:35:35 2013
:
: 昨晚搭乘中興2022回中壢
: 上林口坡時5檔沒力衝不上去,司機很自然退到4檔拉轉
: 這時卻被隔壁車道的重客林口線RK8J刷掉....
: 怎麼會這樣科@
當然減速比不一樣也會影響
RK8J手排差速器減速比是5.125
RN8J差速器減速比是4.300
兩者最後一檔齒輪比皆為1
如果引擎輸出一樣的話，RN8J就會比較沒力
但是RN8J帳面數據是比較高，理論上應該要打平
那我們就乘一乘來看比值
RK8J 233 x 1 x 5.125 = 1194.125
RN8J 263 x 1 x 4.300 = 1130.9
結果最後一檔時，RN8J整個弱掉....
那我們來看RN8J司機退到四檔時的狀況
263 x 1.915 x 4.300 = 2165.67
那RK8J四檔呢
233 x 1.603 x 5.125 = 1914.18
已經開始接近了，而且這樣的檔位下RK8J拖的動的話就會比RN的速度快
重點就在這個拖不拖的動
RN8J當初設計底盤總重是16噸，RK8J是14.5噸
完成車有機會可以去看一下(看車門旁邊貼的)
空重分別是多少
粗估都是總重減個2.5~3噸(實際還是得看實車，因為我一時也找不到資料>"<)
RN8J完成車空重就快跟RK8J總重一樣了
但是也才多30PS馬力，扭力也才多11kgm
空車可能還好，一滿座當作他剛好一台14.5噸跟一台16噸
差了1.5噸，引擎輸出只多30PS，扭力才多11kgm
更別說差速器減速比
(剛剛前面有比了，最後一檔反而RK輸出勝過RN，但是RN最高速度會比較快)
所以爬坡囧掉的狀況是有可能的
輸出沒多多少，整台車又比人家重
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: ◆ From: 140.115.61.135
: 推 WeAntiTVBS:你現在才發現喔......... 01/02 16:47
: → komachi275:怎麼會這樣@@ 01/02 17:52
: 推 toulu:HINO四期比較前期的好像爬坡很慘,後期的才有改善 01/02 20:05
: → OhMyGear:先別說爬坡了 平地加速就弱爆 低轉速表現也差 = = 01/02 20:11
真的，不如三期J08C引擎
: 推 toulu:或者有些有改善的好像是業者自己改變速箱齒比等等的 01/02 20:12
: → tim7323:北客920的RK就是有電腦校正過，果然有差 01/02 20:42
: 推 bw212:真懷念ERK255和LRG240(後者應該快絕跡了...) 01/02 21:43
不過ERK255抓來比也不太公平
ERK1JRL總重才14噸(就算滿噸還比RK8J輕，更別說RN了)
但重點是，雖然輸出才255PS，看起來比RN263小
可是最後一檔齒輪比0.726，差速器減速比6.142
255 x 0.726 x 6.142 = 1137.07
也比RN263的1130.9還高
連ERK2JRL 203PS
203 x 1 x 5.125 = 1040.38都贏RN8J
RN根本整個就爆掉，更別說ERK才14噸而已
當然理論上輸出曲線也要一起考慮進去，但是我沒有資料
可是單感覺引擎輸出的特性來說，ERK真的低轉有優勢多了
會有這種猜想
是因為當初開過NISSAN新勁勇三噸半
輸出130PS，又配ZF六速手排，看起來好像很威
結果上西濱空車一點逆風時整個六檔不能
所以馬力扭力大不大不一定代表他跑不跑的動
輸出曲線跟減速比的搭配還有重量才是重點
(至於中興的RN的空重多少這我有機會再看一下@@)
: → apex0221:233本來就會比較有力..因為增壓值不同 01/02 21:59
: → apex0221:跟改電腦沒很大關係..主要是263、278兩種是靠高增壓 01/02 22:00
: → apex0221:來榨原始233/240這兩顆引擎馬力..但扭力上並沒有增加 01/02 22:01
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以上的文章都是喝茫的時候打的
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