Re: [新聞] 台中捷運藍線推BRT 議員憂中港路塞爆

看板Bus作者nick0605 (兩津勘吉)時間14年前 (2011/05/22 21:58)推噓16(17推 1噓 146→)

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算是最近有在跟台中的BRT新聞以下說出自己的看法讓大家決定到底BRT適不適合台中 ----------------------------------------------------------------------- 1.設站同樣是中港路廊從坪頂到台中火車站一般公車設站約34站然而根據台中市藍線BRT的規劃是20站請問被排除的14站沿線搭乘民眾要怎麼辦若要享受BRT快速的服務豈不要步行至最近的BRT車站那這樣的做法跟第一代TTJ57路中港線有啥不同?? 受限於蛙跳式的公車停站讓第一代TTJ的公車運量因為只能掃到特定站牌旅客使旅運量受限[就算比一般公車行車時間短也不佔優勢] 之後還為了提升運量不得不增停站牌此舉也導致第二代TTJ57路夭折而其他路線改以站站停模式服務更廣大的旅客讓旅運量衝高而且大家應該有印象蛙跳式的57路即便打著免費但載客數始終無法跟83 88相比也就是說他漏載了很多地區的客人然而同樣的角度換到[兩節式BRT] 這樣沒有服務到全線旅客的停站模式就算你打著班距密容量大專用道等廣告作號召也還是沒用有些地區站牌只有88 83 106服務到的旅客還是會繼續搭這三線不會搭你BRT 相對的你BRT運量也會受到影響這些已經成為[經驗]了為什麼還要繼續走回頭路 -------------------------------------------------------------------- 2.原有路廊公車路線之去路根據交通局規劃原有中港路廊公車[83 88 106等~~~] 若在BRT加入營運後班次必須要降低讓乘客轉移到BRT上面我只有四個字[說得好聽] 基本上根據第一點會有14個站點的搭乘民眾享受不到BRT的服務若不想步行至BRT站僅能搭乘83 88等路廊公車無法在自身站點搭到BRT 享受其服務也就算了 BRT營運後還要降公車班距你是要這些乘客等車等到天荒地老嗎還是逼他們放棄公車運輸開車的開車騎車的騎車?? 這樣對於大眾運輸的推廣沒幫助到也就算了還開倒車即便是台北的板南線捷運完工通車到現在忠孝東路上的公車整體班距規模雖然有下降但降幅不大路廊的公車搭的人大有人在使用率也不低因為還是有些地方的民眾家裡不住捷運站附近但卻離忠孝東路的公車站牌近公車就算在怎麼慢?? 對於BRT MRT LRT等運具而言 [可及性] 還是比較高 [服務範圍] 還是比較廣怎麼能因為BRT導入因為跟現有路廊公車重疊就要求公車降班的一點也說不通 --------------------------------------------------------------------- 3.中港路慢車道的交通問題老實講 BRT的存在對於中港路慢車道的交通問題並沒有改善到哪去現有路廊的公車若不能走專用道還是只能跟平面慢車道一起擠然而慢車道的車種多小客車小貨車公車機車自行車等車輛同時並存尤其像公車往往於站牌區停靠後面的車輛不時因為公車停站造成回堵要不就是與公車發生肇事衝突影響交通如果這樣公車不就因為無法走BRT專用道導致肇事衝突發生率過高因而背上[都市交通之瘤]的罪名理想的狀態是公車走專用道將慢車道[還道於民] 減少肇事之外還可以保持順暢 ----------------------------------------------------------------------- 4.沿線號誌基本上這是個非常大的問題若是引進BRT 整個中港路會面臨 [全線禁止紅燈快車道左轉] 這問題而且連號誌會予以撤除因為要給予BRT優先號誌通行權基本上就要犧牲快車道紅燈左轉號誌確保BRT號誌時向能跟直行號誌配合中港路重要路口的左轉車流不管是東向西向都算蠻龐大的尤其像文心路忠明南路河南路都是重要路口左轉車流龐大萬一廢除紅燈左轉勢必衝擊會非常大整體中港路的交通動線必須重整讓用路人更為不便順帶一提:前幾年交通局有研議中港路全線禁止左轉方案只不過討論結果就是不要亂動的好否則你交通鴿要準備多一點防止大亂 ------------------------------------------------------------------------ 5.民權路路幅問題若依照藍線捷運路廊規劃BRT 極有可能走民權路之後再進火車站區但有個問題民權路路幅不寬 BRT專用道開進來勢必要縮減車道這時民權路必須重新規劃為單行道與中正路搭配否則無法容納現有交通車流這個問題我之前就有提過不再贅述有人若對於這點存有質疑沒關係之前台北花博為了配合假日交通動線管制民族東路從新生北路口到中山北路口[實行假日BRT專用道] 但也因為原有車道縮減導致這段民族東路其他車道必須在假日變成單行道來維持基本的車流暢通原因就是因為民族東路根本不寬同樣的問題換到台中市民權路也一定會發生 ------------------------------------------------------------------------ 6.火車站區交通問題這個問題也是很棘手基本上火車站除了台鐵以外還是公路客運市區公車國道客運的[集散地] 扣掉這些大型交通車輛的流量一般車流也不可小看請問BRT在火車站區週遭可有足夠腹地設站服務旅客? 不要說設站腹地啦就連行車動線的空間夠不夠還是個問題若這些問題沒得解決 BRT在中港路快也沒有用在火車站區週遭還是你照塞不誤完全失去了BRT的[快速優勢] -------------------------------------------------------------------------- 我能理解老胡想要改變台中市交通的決心也能理解對於交通局想把國外的哪套BRT系統引進台灣的想法但引進BRT系統不單只是一套運具的引進而以還要把整個都市交通政策與對策重新檢討規劃以及配套方案的併用否則BRT引進來不但沒成功反而還拖累都市交通這樣反而得不償失最後下個結論我支持台中市中港路推動公車專用道但反對BRT進來因為中港路推動快車道公車專用道上述的問題可以一一解決 1.設站: 依照現有公車站牌配置將站牌區移到專用道的公車候車亭上 34個站點都可以完全服務到一個都不漏全部照顧到 2.原有路廊公車之去路: 不管是班距服務水準路線都不影響 3.中港路慢車道問題: 真正將慢車道[還道於民] 公車與其他車種完全分流若國道公路客運車流也可以駛入專用道分流的狀況會更明顯慢車道的交通會更順暢大客車肇事衝突問題會大幅減少 4.沿線號誌: 若沒有設置專用道優先號誌則完全不影響現有動線規劃 5.民權路路幅: 即便中港路專用道設置到五權路口但83 88可續行中正路至火車站這段距離不長不用公車專用道其實還可接受 6.火車站區交通問題: 不是問題若路線沒有多大更動即可使用現有公車站牌公車在非專用道路線為一般公車上專用道之後可以提升運輸服務最後希望台中市府不要[為捷運而捷運] [MRT蓋不成就蓋BRT] 如果能改善現有交通諸多問題就算你沒蓋到MRT 你也會贏得非常多的市民掌聲 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.226.14.36 ※ 編輯: nick0605 來自: 125.226.14.36 (05/22 22:04)

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liyuoh

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komachi275

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komachi275

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