[問題] 由正駕駛擔任機長的原因?

看板Aviation作者 (a5)時間5月前 (2023/12/13 23:24), 5月前編輯推噓16(16推 0噓 27→)
留言43則, 16人參與, 4月前最新討論串1/2 (看更多)
坐飛機和坐高鐵時都會聽到代表組員的歡迎廣播 但前者通常由正駕駛具名,後者則是由列車長具名 讓人好奇分別由前/後艙負責的不同制度如何產生? (例如為何不是由座艙長/裝載長負責飛機?) 承上,不少其他交通工具的負責人通常不會直接駕駛該交通工具 (例如船長/列車長) 許久以前也有機長不直接操控飛機的案例 https://i.imgur.com/XljO8lD.jpg
出處:ktymtskz.my.coocan.jp/J/JP/attack3.htm#7 https://i.imgur.com/ZLUPRAU.jpg
出處:www.aramant.com/chuukou/page04_05.html 這個問題應該有點奇怪,感謝各位大大沒有end -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1702481066.A.1DF.html
推
12/13 23:30, 5月前 , 1F
猜拳決定
12/13 23:30, 1F
推
12/13 23:45, 5月前 , 2F
因為飛機出緊急狀況時需要有人立刻進行操作和指示 那
12/13 23:45, 2F
→
12/13 23:45, 5月前 , 3F
個人通常會是機長 船之類的可以由船長下達再指示其他
12/13 23:45, 3F
→
12/13 23:45, 5月前 , 4F
人做 飛機不行 得立刻處置
12/13 23:45, 4F
謝謝您指出反應時間和後果的區別
推
12/14 00:01, 5月前 , 5F
機長的價值在緊急或非正常狀態下整合所有資源做出最後
12/14 00:01, 5F
→
12/14 00:01, 5月前 , 6F
決定的人。
12/14 00:01, 6F
或許這是以前部分機種在正副駕駛外又設機長的原因? (正副駕駛負荷過重,需要第三個人才能有合理的CRM?)
推
12/14 02:45, 5月前 , 7F
因為性質完全不同啊 你貼的陸攻機著重在對地攻擊
12/14 02:45, 7F
→
12/14 02:46, 5月前 , 8F
所以由負責偵察任務的人當機長下命令
12/14 02:46, 8F
→
12/14 02:47, 5月前 , 9F
當然後續儀電系統進步 這個職務可能直接由駕駛執行
12/14 02:47, 9F
→
12/14 02:48, 5月前 , 10F
還可以少了命令傳遞時間或是傳錯的問題
12/14 02:48, 10F
→
12/14 02:49, 5月前 , 11F
民航機重點就是好好的飛到目的地 服務算相對次要
12/14 02:49, 11F
→
12/14 02:50, 5月前 , 12F
鐵路一樣是到目的地但駕駛的比重就沒那麼高了
12/14 02:50, 12F
→
12/14 02:51, 5月前 , 13F
以上個人理解 睡不著亂打一通
12/14 02:51, 13F
謝謝您
推
12/14 07:46, 5月前 , 14F
12/14 07:46, 14F
→
12/14 07:47, 5月前 , 15F
12/14 07:47, 15F
→
12/14 07:47, 5月前 , 16F
12/14 07:47, 16F
→
12/14 07:47, 5月前 , 17F
覺得就純粹是讓飛機存活最大可能的選擇吧
12/14 07:47, 17F
推
12/14 08:04, 5月前 , 18F
14 CFR 91.3
12/14 08:04, 18F
推
12/14 10:12, 5月前 , 19F
就內部機組人員之中的最高指揮官
12/14 10:12, 19F
推
12/14 10:41, 5月前 , 20F
其實看不太懂想問什麼
12/14 10:41, 20F
以組員中的最高指揮官比較的話: 各種鐵路通常是列車長,而不是司機 船長通常不會直接開船(而是轉達給下屬開) 民航機的最高指揮官為何要求是(正)駕駛? (例如即使有三個機師在前艙時,似乎也不會由不直接操控的當機長?)
推
12/14 11:08, 5月前 , 21F
因為正駕駛通常是最資深的那位，有經驗的人遇到狀況比較
12/14 11:08, 21F
→
12/14 11:08, 5月前 , 22F
不會慌；至於後艙組員有他們自己的工作跟駕駛飛機完全不
12/14 11:08, 22F
→
12/14 11:08, 5月前 , 23F
一樣
12/14 11:08, 23F
推
12/14 16:23, 5月前 , 24F
隊長不一定要上場，但一定有一個隊長。
12/14 16:23, 24F
推
12/14 20:03, 5月前 , 25F
海軍艦長CO坐著發號，XO下更精確指示，水手開船
12/14 20:03, 25F
※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 12/14/2023 22:55:29
推
12/14 22:53, 5月前 , 26F
我記得pf和pm沒有一定誰比較資深 來回班職務互調也有可
12/14 22:53, 26F
→
12/14 22:53, 5月前 , 27F
能
12/14 22:53, 27F
→
12/14 23:08, 5月前 , 28F
機長不一定是正駕駛吧 不過似乎一定會是駕駛而不會是座艙長
12/14 23:08, 28F
推
12/15 01:45, 5月前 , 29F
據我了解 PM 或 PF 在覺得必要的時候都可以 take over,
12/15 01:45, 29F
→
12/15 01:45, 5月前 , 30F
(明確說 I have control 的樣子) 所以「操控」應該不是
12/15 01:45, 30F
→
12/15 01:45, 5月前 , 31F
主要問題. （人坐在 OBS 也不好操控啥）你問題是具名為
12/15 01:45, 31F
→
12/15 01:45, 5月前 , 32F
啥是正駕駛名字，就是一個名字唸給乘客聽有權威感而已
12/15 01:45, 32F
推
12/15 08:33, 4月前 , 33F
PM,PF,是一個工作內容，正駕駛副駕駛是一個職位，PIC=機
12/15 08:33, 33F
→
12/15 08:33, 4月前 , 34F
長是一個角色，一架飛機可以有很多個正駕駛但只會有一位P
12/15 08:33, 34F
→
12/15 08:33, 4月前 , 35F
IC負責帶頭
12/15 08:33, 35F
→
12/15 08:33, 4月前 , 36F
臺鐵的狀況，司機和車長是沒有隸屬關係的職務，背後所屬
12/15 08:33, 36F
→
12/15 08:36, 4月前 , 37F
單位的專業也是天差地遠(司機屬機務單位,車長是運務單位)
12/15 08:36, 37F
推
12/15 11:34, 4月前 , 38F
#1GvZ0vnA (Aviation) 以前小弟有回過，參考看看。
12/15 11:34, 38F
推
12/15 11:40, 4月前 , 39F
機長必然為正駕駛(四槓)，正副駕是職階，機長為任務派遣
12/15 11:40, 39F
→
12/15 11:40, 4月前 , 40F
中的最高負責人，誰來主飛則看任務需求，可以全部都是正駕
12/15 11:40, 40F
→
12/15 11:40, 4月前 , 41F
駛的組合，但是機長只會有一個。
12/15 11:40, 41F
→
12/16 12:35, 4月前 , 42F
機長一定是正駕駛才能當，但是機長不一定是PM或是PF
12/16 12:35, 42F
→
12/16 12:38, 4月前 , 43F
每一段都有PM 跟PF，不一定都是機長PF
12/16 12:38, 43F
‣ 更多 a5mg4n 的文章
文章代碼(AID): #1bUSog7V (Aviation)
‣ 更多 a5mg4n 的文章
文章代碼(AID): #1bUSog7V (Aviation)