Re: [情報] 飛航服務總台 FB

看板Aviation作者Imyamada (山田)時間9年前 (2015/04/28 14:23)推噓14(14推 0噓 12→)

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: 我只能在這裡寫一些，我自己親身經歷的心得， : 給願意相信我，考慮走這條的人看。 : 一年的四季變化，低能度、颱風、風切、不同跑道方向，航班淡旺季，各地流管， : 這些你說沒差？還是你要說，那些沒做好的，一定就是根本不想做，所以做不好？ : 　沒碰過的狀況，你上課講一講，大家想像一下，就可以做到零缺點？ : 講話要負責任啊。沒錯~你說的都對, 這些因素有沒有差?Of ocurse啊~~沒有人說上課講一講大家就要做到零缺點啊,有這種人吼, 不是極度天才就是有妄想症今天可以站在台上講話的人, 就是踩著一堆缺點往上大家天天上班也天天情況不同啊, 天天通勤的人都知道每天路況都不一樣路上都這樣了更何況天上, 但有這樣就把車往旁邊一甩說老子不去上班了嗎? By the way, 就算是線上管制員也是時時被檢視有句話說沒有最好, 只有更好, 我想航空業的每一個環節就是這樣的吧總歸一句, 航空業就是專注完美, 近乎苛求 : 我持相反意見，我覺得沒有熱情接受這種磨練的，千萬不要去。真的真的, 吃不了苦的不要來(揮手)謝謝56大大精闢提醒(鞠躬) 外面看報紙配茶再食指按按滑鼠團購的冗員很多, 但管制員絕對不是這種的 : : : 如果你真的要去，你要清楚知道自己要面對什麼。 : 基於我是被刷掉的那個，我只能分享一下，被刷掉以後大概會發生什麼事， : 至於考試期間的許多不合邏輯，以及航管圈裡面的仿軍隊看梯數文化，就簡單帶過。 : 基本上，Fail後的下個月， : 還會叫你要去辦公室坐著等保訓會（公務人員保障暨培訓委員會） : 　照時間上下班打卡，好消息是薪水會照發給你， : 除非你自願放棄離職（回想起來，直接走心情會比較好，後來很像凌遲） : 這段期間，把你關進沒有窗戶的會議室或辦公室叫你自己看書， : 然後就沒有了， : 然後就沒有了， : 然後就沒有了， : 然後就沒有了。 : 等保訓會的人來開會，會給你一次的闡述機會。 : 不過想當然爾，總台的人都會跟保訓會的人講的好好， : 是這個學員自己滿身是問題，以前就落後，多少人都說他不行，我人多好之類的， : 他們該做都有做，blah blah blah，當掉後是學員自己不上去做加強訓練的。 : 機場塔臺有時要面對的複雜航行狀況，你光是叫區管中心的或是坐辦公室的管制員來， : 都不見得能馬上上手了，隔行如隔山，保訓會的科長怎麼可能會懂， : 當然是他們說了算。 : 有些很扯，像是兩條跑道比一條簡單，雙跑道航情比單跑道航情容易之類的， : 依此邏輯，Chicago O'hare 跟 Hartsfield–Jackson Atlanta 機場， : 應該就是全世界最簡單的機場了吧。喔喔~56大大此言差矣, 同樣的車流量, 有兩個疏通口跟只有一個疏通口當然兩個好一點啊~也不是說雙跑道就很簡單如果說雙跑道是悲劇, 那單一跑道就是慘絕人寰拿國外的來跟台灣比就更哭哭了啊國外的放飛標準是什麼?國外的跑道狀況又是如何呢? 家家有本難念的經, 要這樣比之前, 也請先拿個跟桃園機場的法規環境一樣的來比 : 等保訓會的人公文作業完，就會發公文給你，叫你東西收一收走人了。 : （可能要確定上行政法庭穩贏之類的，雖然也保訓會也從來沒輸過） : 抱歉，以上文字有點情緒化，不過我認為， : 遇到跟我一樣狀況的人，會有情緒的，才是正常人。 : 持平來說，我覺得 bio大那篇，已經非常精準了，極具參考價值了。 : 人生最貴重的，其實不是錢，而是時間。 : 來算算，從準備考試到 OJT fail 要花多少時間好了。 : 六月底報名後才開始看書，九月考試，神來一筆，一次考上， : 十一月體檢心測，幸運沒有掉到標準差外，十二月初第二試，月底放榜。 : 隔年，第一梯馬上受訓，二月開始，完訓十一個月，Final Check Fail. : 費時一年半，如果是等第二梯，等開訓再加上六個月，整整兩年。 : Fail 之後，保訓再拖你三個月，高層長官還會警告你不准在外兼差， : 跑完全部流程，快則 21 個月，慢則 27 個月。 : 不過中間都有給薪水，所以倒也不能說非常慘， : 只是有一點點像關禁閉，等重開機，我沒有特異功能了，還待在這邊惹人嫌這樣。 : Fail之後，沒有執照、沒上線經驗，也沒有其他類似工作可去， : 絕大多數國家的航管員，都要求本國籍，因為是公務員身份，更換國籍暫不考慮。 : 另外美國、歐洲也都有年齡限制，大多在 31 歲前，但是培訓計畫各有不同。 : 看看之前你靠什麼吃飯的，回老本行或是另謀他路吧。 : 現在來看，我認為英文有到這個水準、體能也合格的理工科男性， : 應該都可以找到得比這更好的工作也是啦~以上言論很實在, 人生是現實的, 而現實往往殘酷 : 女性在此環境則有某種加成，很難形容。 : 溫良恭謙的人不適合，誠實正直的更要考慮清楚， : 因為這是一個看梯次跟官位大小講話的封閉體系 : （看上篇怎麼「訂正」上上篇的）唉~此話一出, 沒入行的或在觀望的都以為管制員是天山姥姥會吃人大家就同一議題分享討論, 上對下就是欺壓訂正, 下對上就是誠實指正恩.........何必這麼衝呢? : 如果有半澤直樹加持的人，倒是可以考慮看。 : 不要誤會，我覺得這個工作其實很不錯，位置高、視野好， : 能夠快速、正確的解完複雜航情，記得每一個航情跟狀況， : 或是預測到很多正要發生的狀況，這些都很有樂趣跟成就感。 : 只是這個工作不只是專業上的狀況，他還是個「公家單位」 : 這是一群「公務員」在打交道，很多公部門會有的習性，這裡也統統都有。 : 這可能要問有親友在實際在公部門服務的，才比較能體會。 : 真的要講普通人，我們這些受訓沒過的，也是普通人啊， : 那幹嘛還要發這個新聞稿來人格謀殺？強調自己的正當性嗎？ : 如果我們這些沒過的人，都是像新聞寫的是錯誤百出的垃圾， : 那考選部的國家考試是在考什麼？航訓所是在教什麼？ : OJT的教官都拿自己的執照在開玩笑？ : 還是說整個考選、訓練及飛安機制是個笑話，可以讓學員上去錯個一兩百次？ : 我相信這圈子裡還是有很多好人的，但是這些老屁股長官真的需要檢討一下了， : 國家考試能開這個名額出來，就是有這個缺額的， : 不要再排擠排名後段的學員，這就是標準的職場霸凌啊，都提到職場霸凌了,措辭之嚴厲.........(抖) 要強調的是"這是一個正常的職場, 同事也都是正常人" 不管在哪裡工作都會遇到很鳥的或很好的這道理除了沒出過社會的天真爛漫小天使不知道以外有工作經驗的應該都不能否認吧?有當過兵的更不用講誰不是想在隊上安分守己趕快熬完這幾百個日子趕快離開啊倒也不是說我這樣講就是在合理化這行為而是我覺得這樣的論述很容易造成別人以為這單位就是很黑暗只要一進去就是萬丈深淵, 萬劫不復每個職場都有他合理跟不合理的地方套句甄嬛傳名言"能不能讓娘娘容得下, 是嬪妾的本事" 總之不管身在何處, 都祝福大家在那裏找到生存之道 (跳一下再繼續下個話題) 為什麼要on job training, 我認為就是讓人在錯中學大家都來自不同科系領域背景沒有人天生會管飛機, 都是師徒制一個帶一個練習但是很現實的就是, 航管有訓練時程限制我相信航管沒有人做不來, 正所謂專家都是一群訓練有素的狗經過訓練人人都可以的, 問題在於時間壓力如何在短短半年到一年內, 達到及格管制員的標準? 對, 熬這麼久出來也只是及格而已, 誠如56大大所言每天遇到的狀況不同, 自己拿執照以後遇到特殊狀況靠的就是自己的應變能力跟冷靜抗壓力了教官可以給你的是基本知識跟能力師父領進門, 修行在個人當然可以在訓練中錯一百次兩百次好多次但是要努力讓自己減少犯錯的頻率跟次數人一能之, 己百之但必須在有限的時間內達成己百之並且達到跟別人一樣的標準這需要意志力跟耐力 : 沒事就在說什麼某某單位只收前段班，後段班才會去某某單位這種話。 : 這種一直霸淩後段班的風氣持續下去，我看就算開到一年收50個也補不滿的。在台北FIR裡, 沒有一個單位是不重要的也沒有說前段班一定要去哪或後段班要去哪大家面對的都是一樣的航情量跟一樣的跑道當然後段班blablabla這樣的話聽在任何人耳裡都很刺耳不過我要說的是當初訓練期間的第一名, 不代表出來當管制員就管得嚇嚇叫而當初最後一名畢業的也不代表他在席位上就是別人的麻煩一切都是看個人努力造化 : 學員也是人，也有付出的，訓練也要花很多錢，都是公費納稅錢。 : 除此之外，有些改來改去的東西，也沒個標準， : OJT 從各地塔臺，改到 TP，再改到 SS，就是其中一例。 : 訓練跟考試的眉角非常多，就算不提 OJT 地點，再問一個 : 是不是每一梯，每一個考核的學員，都有完成按規定 2小時的考核， : 不要被誤導到，只去看那些被當的，也要看每一個過的，都考滿2小時嗎？ : 這個把錄音存檔拿出來，加一加就知道（精神集中力跟時間是絕對相關的） : 時間一樣，單位時間內，管制的航情（航機／車輛）量，又都在相同標準上嗎？ : 同樣相同的時間內，一個管十架次，一個管四十架次， : 然後說管四十次的錯比較多，很需要檢討，十架次的很好，這種邏輯也不少。 : 太多了，不提了。常常有前輩在講成熟的管制員就是把十幾二十架飛機管得像五六架而不是只有五六架也管得像幾十架一樣把自己弄得很忙恩......我想就像求職時丟的履歷, 寫的洋洋灑灑公司人資都會全部看完嗎?應該也都是挑重點看吧? : 我自己在 Fail 之後，其實東西馬上就收好，要走人了，原本不會知道這麼多。 : 直到長官又說要照程序來，才會經歷跟知道這些亂七八糟的事情， : 原本我也要求聽自己考試跟現場的錄音，也被高層長官指示拒絕，不能聽， : （航管隨時都有錄音，並且要保存一定時間以上，所以請珍惜LiveATC） : 硬要拖個兩個月，最後才聽到自己考試的錄音，結果只能說， : 自己的確是沒到標準，考試遇到跟你亂講胡謅的機師，這應該就是命運的安排。 : （這段重複聽非常多次，再慢速播放，不可能理解，因為這東南亞機師真的在亂講）往來台北FIR的飛機非常多, 除了東南亞的還有東北亞機師口音真的很重, 難理解的狀況的確有非英語系國家的難懂, 那英語系國家機師講話會很好溝通囉? NoNoNo(搖搖食指)英文就像喝水一樣稀哩呼嚕講完存心訓練你聽力, 所以"塞啊淦"很重要(Miss Pilot的梗XD) 別說機師, 就連跟鄰區馬拉拉或福岡管制員協調也是有雞同鴨講的狀況所以就是要冷靜再冷靜, confirm再confirm : 遇到突發狀況，沒能妥善處理，這點我很清楚，聽完自己還笑了很久。 : 只是覺得這些長官很誇張而已，講很多亂七八糟，有的沒的人身攻擊。 : 後來就簽自願放棄，繳回未到期薪資，不用再多說了。 : 其實 Bio大那篇就已經寫得非常好了，只是又看有人在講風涼話， : 一把火上來，不吐不快，只能說 : 好險，我退了。 : 對於那些誠實正直、厚我良多的同事跟前輩，如有冒犯之處，請多包涵。 : ps. 根據維也納測驗我的多工能力勝過 95% 的人判斷力勝過 97% 的人文末, 我希望看的人跟樓主都能感受到我很努力不要挑起更多情緒說真的, 沒有一項考試是絕對公平的每一年的考題與競爭對手都不一樣改考卷的跟面試的考官也都不一樣當然可以大聲說為什麼我遇到的就是比較賽!?有種他的狀況考官考題都跟我一樣來比啊! 我就不相信我會輸他! 但我相信這樣的情境絕對不只存在於航管考試更是廣泛地存在於所有國考還有找工作面試國考本身就是一條不歸路要踏上這條路之前就要先想清楚走了就別回頭別後悔參加高普考熬了三五年家裡蹲蹲不出名堂一毛錢都沒拿的也大有人在之所以想回這篇文不是要訂正而是站在提供又一不同角度給有興趣這份工作的人參考所有的管制員都是正常人也有喜怒哀樂也有家庭歡迎也是正常人的大家也來自虐喔不...是加入體驗這關關難過關關過讓平凡的自己多了一點不凡^^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.92.100 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1430202212.A.5A7.html

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