Re: [新聞] 桃機三年內搶進十大 外籍航班數增加是 …
: 我想skyteam也是瞄準台灣直航，找一個合作夥伴
: 其實那篇文章，小弟怨念有點深原因是，通篇就是看起來很飛機迷寫法，目前很多航空
: 公司朝者alliance，自已開到當地開公司很辛苦，alliance好處就是自己不需要去當地
: 開公司，以在地的航空公司服務，畢竟人家是地頭，強龍也壓不過地頭，當然partner
: 要慎選就是了。
: 同一個市場家數太多，只是爽了消費者，因為會互相競爭。
: 未來外籍航空可能會比較少見，如果只是以家數這樣評價好壞好像有點問題存在？
: 其實加入alliance 相當於把其他家數也飛了台北，只是由CI負責台北這個市場。
扣除掉情感因素 這10年來好多老字號的航空掛了 被整併了
航空公司越來越少是大勢所趨...
: 浙江離上海太近應該無法處理
這個我不太認同 就大陸目前發展的策略 浙江省已經畫給上海市場來吞
所已搞了個虹橋火車站 讓杭州與周邊地區可以快速的前往虹橋轉搭飛機
問題是 虹橋只有飛台北 東京 香港 澳門 首爾
這些點杭州就有飛 所以在票價沒有很大的差異下 旅客不會跑去上海搭機
至於飛其他地區呢? 杭州的國際航點有新加坡 吉隆坡 阿姆斯特丹 釜山
還有前文所提的地方 這些航點扣除不算
如果旅客要去澳洲 美國 那麼他們要花一個小時搭乘高鐵去虹橋
再花一個小時搭乘公車 或是捷運轉磁浮去埔東機場 這是最快的方式
杭州到埔東已經滅亡了 硬要搞也沒那個市場
如果票價相當或是班次時間相近 為什麼不在家門口搭機經台北轉往第三地?
還省去轉車的麻煩跟不便? 更別提大包小包坐車這樣換有多幹
所以大陸目前積極搞高鐵 確立北京上海廣州三大口岸 我非常樂觀其成
因為周邊省份的飛往上海的國內航班全死 而台灣跟香港(還有韓國)
都是本身就有市場支撐前往這些省會地區 避開三大口岸
飛行時間<2小時的地區 都有機會變成台灣的市場 而這個市場有多大?
寧波 溫州 杭州 合肥 南京 無錫..........
高鐵化越徹底 對台灣的利基越好 關鍵是航空公司會不會算
: 廣西 貴州 附近有廣州白雲機場，說句實話，以上海這種玩法，台灣說不定都要變他
: 下線機場，海西地區就不用說了。
所以這幾年的發展很重要 說白了就是航空公司願不願意去賭這塊
: 這樣威逼利誘一般來說是國內線離島航線才會這樣幹
: 當然現在分配大陸二線航點也是玩這招了
: 但是如果要用到國際線上，總有些不妥，有些國際航權談下來不一定有市場，
: 強迫飛行沒有市場國際航權是否有問題？
: 如果只是為了代表台灣航點多，航空公司多（這倒未必，就算CI飛了也不一定會來）
: 倒是未必。
: 國際航空業本質還是回到商業經濟考量吧
問題是 如果我們短期內可以吃到的市場大餅就是大陸
跟他競爭就不能用商業化來考量
還是回到我前文舉的例子 廈門直航阿姆斯特丹 福建有沒有像樣的票代?
基本上沒有 旅客要買個人票 有旅行賣啦 看報紙打電話去問 20年前台灣的模式
所以今天跟福建的同業聊了一下 他們抱怨最近業績壓力很大
旅遊局有交代這條航線要全力衝刺!! 旅遊局有砸錢補貼不說
各旅行社已經有分配人頭數了 靠什麼衝? 組團去歐洲
然後福建連一個有牌可以帶歐洲團的領隊都沒有 搞屁?
反正就推吧 狂推歐洲3國 5國 10國遊行程 統一從阿姆斯特丹進出
大陸的旅遊局很恐怖 特別是地方旅遊局 今天他決定要好好保護這條航線
沒人? 沒關係 一紙公文下來 各縣市區領導可以去考察囉 通通國家補貼
面對這種對手 政府不用些強逼的方式 真的是溫水煮青蛙 死到臨頭都不知道...
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01/12 03:08, , 1F
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其實有計畫 就是把目前的磁浮列車拉到杭州 同時也會興建一條浦東到虹橋的線路
不過爭議很大 畢竟浦東機場到杭州 磁浮現有技術不可能地下化
中間牽涉到的拆遷問題 也比當初複雜很多 現在因為高鐵通車
所以因為造價 環保 等爭議被停滯下來 不過杭州到浦東段我猜還是會蓋
浦東到虹橋應該就比較刺激了 中間要拆的話還真的要動不少民宅...
※ 編輯: zonnnnn 來自: 115.173.219.240 (01/12 03:34)
推
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