作者查詢 / wody840923

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作者 wody840923 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共3419則

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Re: [新聞] 扯！號誌速限設錯「變超速10公里」　台鐵

[ Railway ]97 留言, 推噓總分: +12

作者: alexj - 發表於 2022/03/02 17:40(2年前)

69^F→wody840923: 補充一下S大的圖好了，119號道岔在聯動圖表上的設計03/02 22:27

70^F→wody840923: 其實是以開通四股為定位(也就是現在的西二主)，反之03/02 22:27

71^F→wody840923: 開通往五六股方向為反位，但特別的是它定位時仍屬”03/02 22:27

72^F→wody840923: 曲線”應該限速35，然而這次的聯鎖更新工程區域疏忽03/02 22:27

73^F→wody840923: 了。03/02 22:27

74^F→wody840923: *卻03/02 22:34

78^F→wody840923: 臺南的這兩個故事就長了呵呵，CTC這個是當時調度所那03/02 22:56

79^F→wody840923: 邊系統配合號誌切換更新時出了包，另外話說回來因為03/02 22:56

80^F→wody840923: 現有系統的缺陷，臺南甚至到現在都一致沒辦法改中央03/02 22:56

81^F→wody840923: 控制…03/02 22:56

[閒聊] 3.29的改點資訊即將公布

[ Railway ]283 留言, 推噓總分: +97

作者: abian746 - 發表於 2022/02/25 06:23(2年前)

223^F→wody840923: 過夜編組除了考慮車站路線，同時也必須考慮乘務人員02/26 01:18

224^F→wody840923: 住宿空間問題。02/26 01:18

Fw: [新聞] 嘉義3月臨時軌切換影響台鐵15列次恐延誤15分鐘

[ Railway ]16 留言, 推噓總分: +2

作者: f14mp5 - 發表於 2022/02/23 23:30(2年前)

3^F→wody840923: 呃，去年切的是全站及機務段的號誌系統，今年三月要02/24 00:06

4^F→wody840923: 切的是嘉義站南北端的臨時軌東正線分四個階段切包含02/24 00:06

5^F→wody840923: 新道岔投入，兩者做的事情完全是不一樣的。02/24 00:06

[問題] 有三、六月改點的消息嗎

[ Railway ]71 留言, 推噓總分: +17

作者: kymco9999 - 發表於 2022/01/28 18:24(2年前)

70^F→wody840923: 又不是所有人班次都三個月前訂團體票…01/30 22:28

71^F→wody840923: *的01/30 22:29

[問題] 交會時走的通過線

[ Railway ]21 留言, 推噓總分: +6

作者: YYL12345 - 發表於 2022/01/28 20:32(2年前)

7^F→wody840923: 佳冬三條都屬主正線。01/28 22:06

Re: [問題] 何不取消IC卡打折優惠

[ Railway ]60 留言, 推噓總分: +11

作者: a5mg4n - 發表於 2022/01/15 00:19(2年前)

52^F→wody840923: 有的站就能做到八九點先結一部分11點再結掉剩下的自01/15 22:05

53^F→wody840923: 售機，設計上也本來就預留了到最後一刻結帳也無妨，01/15 22:05

54^F→wody840923: 說白了自售機要繼續服務到深夜其實不是做不到。01/15 22:05

60^F→wody840923: 因為主計單位有意見01/16 23:46

[問題] 車站就地控制

[ Railway ]53 留言, 推噓總分: +6

作者: stallings - 發表於 2022/01/13 07:34(2年前)

18^F→wody840923: 補充幾點好了：1.中央控制區間如果遇到斷電封鎖或無法01/13 13:24

19^F→wody840923: 由中央控制等特殊狀況時，還是得改為就地控制辦理，因01/13 13:24

20^F→wody840923: 此所有有辦理行車業務的車站(具備出發.進站號誌機)以01/13 13:24

21^F→wody840923: 及各號誌站都有就地控制設備，只是有些站的就地控制設01/13 13:24

22^F→wody840923: 備設在管理站(ex.大肚溪南->彰化、枋山->加祿)。01/13 13:24

23^F→wody840923: 2.前面有大大提到的1A站，要好記一些的話就是幾乎都是01/13 13:33

24^F→wody840923: 些編組站(如最近剛切換的嘉義、七堵、蘇新等)，特性是01/13 13:33

25^F→wody840923: 路線多進路多調車作業頻繁，因此這種站本身定位就是就01/13 13:33

26^F→wody840923: 地控制，也沒辦法切回去中央控制，不過中央的表示盤01/13 13:33

27^F→wody840923: 能夠顯示即時的號誌進路狀況給調度員知道，以利監控下01/13 13:33

28^F→wody840923: 達指令。01/13 13:33

29^F→wody840923: 3.至於1B站就相較起來比較稀有一些(ex.和平、臺南、新01/13 13:42

30^F→wody840923: 左營等)，設計上是把站內的路線劃分出來，一部分的路01/13 13:42

31^F→wody840923: 線是行車上較為常用的路線歸在中央可以控制的範圍，另01/13 13:42

32^F→wody840923: 一部分的路線可能較少在使用只有調車時會用到歸在就地01/13 13:42

33^F→wody840923: 控制的範圍，但如果需要在兩個區域間辦理調車或跨越01/13 13:42

34^F→wody840923: 時，就得將中央控制的區域改為就地控制。01/13 13:42

35^F→wody840923: 4.至於1C站就是其他一般車站了。不過話說回來這三個01/13 13:51

36^F→wody840923: 分類只是設備上的區分，實際作業上如果因為業務需要，01/13 13:51

37^F→wody840923: 先前中央跟車站早已有達成共識，常態以就地控制辦理01/13 13:51

38^F→wody840923: 行車的也不是沒有，例如新左營、臺北、潮州等站。當然01/13 13:51

39^F→wody840923: 也有些奇奇怪怪的狀況也有可能叫車站改就地控制，在這01/13 13:51

40^F→wody840923: 裡就不多贅述。01/13 13:51

44^F→wody840923: 回樓上，同我回覆的第一點，號誌站同理一樣是平時中01/13 14:02

45^F→wody840923: 央控制哦，只是它們還是有一個所謂的就地控制設備放在01/13 14:02

46^F→wody840923: 管理站，萬一有突發狀況中央無法控制時使用。01/13 14:02

[記錄] 2022.01.09 123次嘉義→台南

[ RailTimes ]5 留言, 推噓總分: +2

作者: chrissonic - 發表於 2022/01/09 18:13(2年前)

3^F→wody840923: 不知道真實原因建議不要亂下結論，號誌一點都沒有01/09 21:00

4^F→wody840923: 問題。01/09 21:00

[情報] 潮州=南州平交道外物入侵

[ Railway ]107 留言, 推噓總分: +35

作者: ttnakafzcm - 發表於 2021/12/21 14:47(2年前)

5^F→wody840923: 〈臺鐵簡訊〉潮州=南州間田寮路平交道(K44+516)限高12/21 15:10

6^F→wody840923: 門被公路車輛撞及(卡住)，致潮州=南州間路線暫時無法12/21 15:10

7^F→wody840923: 通行，14:20起成立局本部二級應變小組。12/21 15:10

[情報] 5422機電故障

[ Railway ]31 留言, 推噓總分: +11

作者: R101 - 發表於 2021/12/19 16:34(2年前)

10^F→wody840923: 〈臺鐵簡訊〉5422次(區間快ED910)於彰化站起隨身碟故12/19 16:53

11^F→wody840923: 障無法讀取，改手動輸入後ATP恢復正常，16：34開車晚112/19 16:53

12^F→wody840923: 2分，彰化=七堵間請沿途各站啟動「站、車呼喚機制」，12/19 16:53

13^F→wody840923: 主動與該次車進行站、車呼喚應答。12/19 16:53

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