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作者 ksdt 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共447則

限定看板：Aviation

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[閒聊] 起飛降落時像狗叫的聲音

[ Aviation ]41 留言, 推噓總分: +28

作者: Lenore - 發表於 2020/02/13 15:53(4年前)

23^F推ksdt: 有可能是在收放輪的時候，綠系壓力掉過門檻所以觸發PTU，說02/14 01:23

24^F→ksdt: 「有可能」是因為我在前面沒空看，我在後面沒得看，你坐的02/14 01:23

25^F→ksdt: 位置也會影響你能否聽到那個聲音02/14 01:23

37^F推ksdt: 原廠已經把那個邏輯圖拿掉了，上次我要找找不到，問過機務，02/15 17:24

38^F→ksdt: EDP工作目標壓力是三千psi 正負兩百，如果碰到這種情況，他02/15 17:24

39^F→ksdt: 會先去做 EDP 比對，如果一個剛好在 3200 另一個在 2800，這02/15 17:24

40^F→ksdt: 時候再來一個吃重壓力的發生，就有可能導致壓差大過門檻觸02/15 17:24

41^F→ksdt: 動 PTU02/15 17:24

[新聞] 空中巴士成功測試以電腦視覺自動控制飛機起飛

[ Aviation ]37 留言, 推噓總分: +14

作者: prussian - 發表於 2020/01/22 08:54(4年前)

8^F推ksdt: 早就誕生了，320 速度過 210 你不收 flaps 他會自己收，大01/22 09:45

9^F→ksdt: 重量低速度高攻角，你收 flaps 他也不會收，你覺得我是隼人01/22 09:45

10^F→ksdt: 還是加賀？01/22 09:45

13^F推ksdt: 重點不是他收多少，是我沒下命令他就動作，那不就是凰牙過彎01/22 12:03

14^F→ksdt: 到一半自己變形01/22 12:03

15^F→ksdt: @Jimmy 你這樣說我更悲催XDD01/22 12:04

16^F推ksdt: 那種感覺就是過彎到一半，變形，凰牙：方向盤抓好，油門給01/22 12:10

17^F→ksdt: 我踩下去，我要出彎了，320就是速度過210:欸你推頭，我要收01/22 12:10

18^F→ksdt: flaps 了，或者你收了，但是目前攻角大過設定值，他有眼睛01/22 12:10

19^F→ksdt: 你就會感覺到白眼：你白癡嗎現在收什麼 flaps, 給我等等，速01/22 12:10

20^F→ksdt: 度到了我再收01/22 12:10

Re: [問題] 噴射機螺旋槳性能問題

[ Aviation ]86 留言, 推噓總分: +31

作者: yafayu - 發表於 2019/12/18 03:40(4年前)

36^F推ksdt: ATR 100% prop 轉速我記得是 1200 rpm, 所以82%= 984 rpm.12/18 09:55

37^F→ksdt: 比 Dash-8 的轉速稍微高了一點，也吵了點12/18 09:55

38^F→ksdt: 你的每小時兩千磅的 FF 是兩顆引擎加起來嗎？12/18 09:56

52^F推ksdt: 我如果沒記錯的話，單顆單小時大約650公斤，如果巡航高度普12/18 13:13

53^F→ksdt: 遍沒有你那麼高，金門回來看看有沒有機會衝到19,000就這樣，12/18 13:13

54^F→ksdt: 19,000大概就會掉到四百多公斤，印象中啦12/18 13:13

60^F推ksdt: 我記得是 PW12712/18 13:25

[問題] 機艙內有油漬味

[ Aviation ]61 留言, 推噓總分: +24

作者: OAKIE - 發表於 2019/12/08 18:31(4年前)

17^F推ksdt: 上面影片說法有點怪怪的，320 啟動開車程序時，pack valve12/08 20:39

18^F→ksdt: 是閉鎖的，APU bleed 會全部拿去開車，不會進機艙，所以聞12/08 20:39

19^F→ksdt: 到廢氣並不是從 APU 來的，目前國外討論有個理論還沒證實，12/08 20:39

20^F→ksdt: 吹大尾風的時候，因為機艙的ventilation fan 持續對廁所及12/08 20:39

21^F→ksdt: 客艙溫度計抽風，當 pack valve 閉鎖時，其實客艙是負壓，12/08 20:39

22^F→ksdt: 所以外界的空氣會被從 avionic ventalation 引入機艙，發動12/08 20:39

23^F→ksdt: 機尾流速度不夠快的話，就被吸回來了，如果把 extract overr12/08 20:39

24^F→ksdt: ide 的話這問題可以解決，不過我還沒試過就是，下次來試試12/08 20:39

25^F→ksdt: 看12/08 20:39

29^F推ksdt: ATR 尾風開車把 bleed 給關了就真的不臭了，松山大尾風後退12/08 20:44

30^F→ksdt: ，甚至必須等到螺旋槳大轉速後再開 bleed 才不會臭回來，我12/08 20:44

31^F→ksdt: 不知道為什麼這不在程序裡面，可是我必須要說，這真的超毒12/08 20:44

32^F→ksdt: 的12/08 20:44

[問題] ANA里程使用

[ Aviation ]10 留言, 推噓總分: +6

作者: larcreal - 發表於 2019/05/08 21:38(5年前)

7^F推ksdt: 認真問，馬爾地夫怎麼開呀，新航嗎？05/09 15:29

[分享] PPL 考照紀錄: 飛行篇

[ Aviation ]40 留言, 推噓總分: +37

作者: JackChung - 發表於 2019/05/01 05:52(5年前)

7^F推ksdt: 恭喜05/01 07:47

Re: [新聞] 另一軟件需修補 737-MAX 8「愈揭愈臭」

[ Aviation ]103 留言, 推噓總分: +6

作者: ksdt - 發表於 2019/04/09 21:07(5年前)

8^F→ksdt: 所以機長在複數不正常程序選擇不先處理這個，或是無暇處理，04/09 22:49

9^F→ksdt: 坐在沙發上靜靜揣測他們面對的程序們，空巴告訴我們不需要04/09 22:49

10^F→ksdt: 飛複數故障科目，飛機沒這麼爛，雖然我們公司還是有在做，可04/09 22:49

11^F→ksdt: 是萬一就這麼好死不死複數故障，背脊越來越濕涼04/09 22:49

22^F→ksdt: 你們說的都沒有錯，declare emergency 後 Sully 就可以執行04/10 00:16

23^F→ksdt: PIC 的終極目標，保全飛機至上，逾越任何條款，所以他先開04/10 00:16

24^F→ksdt: APU 絕對不是錯誤，不過320之所以沒有把啟動 APU 放在這麼04/10 00:16

25^F→ksdt: 前面是因為不需要，首先，兩個 AC BUS 一沒電，RAT 自己就出04/10 00:16

26^F→ksdt: 去了，隨之藍色液壓就可以驅動飛操面，飛機得以控制，次之，04/10 00:16

27^F→ksdt: 如果是因為沒電導致 RAT 出去，出去後頭 45 秒 APU 是無法04/10 00:16

28^F→ksdt: 啟動的，為的是避免干擾緊急發電機與電路的銜接，所以實際上04/10 00:16

29^F→ksdt: Sully 是馬上按還是隔了45秒按，還是馬上按了等45秒也會啟S04/10 00:16

30^F→ksdt: 動，這我們無法得知，最近看到一句話不錯，如果飛機設計出04/10 00:24

31^F→ksdt: 需要90分的組員才能處理的故障，但是組員不到90分......，如04/10 00:24

33^F→ksdt: 果飛機設計出需要60組員的故障，但是組員都有80分，就可以04/10 00:25

34^F→ksdt: 有Sully的美好結局了04/10 00:25

38^F→ksdt: 另外，不必要對 Skiles 那句「如果他按照他x的程序走，我們04/10 00:28

39^F→ksdt: 都掛了」那句太認真，一來Sully沒有在書裡提到這個，二來克04/10 00:28

40^F→ksdt: 林伊斯威特也說了，電影裡面需要一個反派角色，看看就好，別04/10 00:28

41^F→ksdt: 認真以為他真的這樣嗆人04/10 00:28

44^F→ksdt: 我會這樣問是因為妳說他似乎已經知道他的有問題，如果接上04/10 00:35

45^F→ksdt: 旁邊的 MCAS 就不能來搗蛋了，可是兩次都左邊有問題也太巧，04/10 00:35

46^F→ksdt: 算上獅航成功救回的那架就三次了04/10 00:35

53^F→ksdt: I know I know, take it easy.04/10 01:01

57^F→ksdt: 事情已經發生，去爭問題是人還是機器沒有用，就好像車禍很難04/10 01:50

58^F→ksdt: 肇責只在一方，MCAS固然有他的BUG在，解出來的人也還是在，04/10 01:52

59^F→ksdt: 他還不知道有MCAS這東西，所以爭論是無用的，討論如何避免才04/10 01:53

60^F→ksdt: 是，所以其實我也只是不帶情緒的回答你為什麼APU會被放在那04/10 01:54

61^F→ksdt: 麼後面，看到你很緊張的解釋，我也只好趕快說 take easy,04/10 01:54

62^F→ksdt: 反正報告遲早會出來，現在就是等，然後學，然後想，在我的04/10 01:55

63^F→ksdt: 飛機上碰到了我要怎麼解？04/10 01:55

68^F→ksdt: 終極目標是學習所有的經驗，避免成為別人的經驗04/10 01:57

70^F→ksdt: 嗯...這個怎麼搭配就各家公司的政策，政治這東西就超過我的04/10 02:03

71^F→ksdt: 領域了，不然你覺得左右的時數要怎麼搭比較好？04/10 02:04

88^F→ksdt: @suntex, 這大概就跟習慣的機種有關，我剛剛看了一下網路資04/10 14:27

89^F→ksdt: 料，也許不正確，不過737再怎麼糟糕的情況下，至少都還可以04/10 14:27

90^F→ksdt: 用肌肉鋼纜跟飛操面來飛，320的罩門就是液壓，三套一定要有04/10 14:27

91^F→ksdt: 一套好，不然就是跟死神玩梭哈，所以在設計冗余度上，為了確04/10 14:27

92^F→ksdt: 保至少一定一套液壓在，才會在雙 AC BUS 失效的同時 RAT 就04/10 14:27

93^F→ksdt: 直接放出建壓，但是 737 似乎沒有，所以她必須馬上確保電力04/10 14:27

94^F→ksdt: 來源來保證液壓，所以 APU 可能就必須儘快啟動，畢竟用肌肉04/10 14:27

95^F→ksdt: 來飛從來就不是跟討人喜歡的選項，不過 737 的電池能撐液壓04/10 14:27

96^F→ksdt: 幫浦一小時來維持壓力？請板上 737 大教們解惑，謝謝04/10 14:27

99^F→ksdt: Really! 那完美的解釋他立刻啟動 APU 的原因04/10 21:56

100^F→ksdt: @C教官，我想也是，撐一個小時那電池不知道多大，沒有也合理04/10 21:58

101^F→ksdt: ，謝謝04/10 21:58

[分享] 兩起737MAX事故，我們的訓練能借鑑什麼？

[ Aviation ]50 留言, 推噓總分: +9

作者: ttnakafzcm - 發表於 2019/04/10 14:02(5年前)

1^F推ksdt: 我也有在看這個耶04/10 14:30

Re: [新聞] 另一軟件需修補 737-MAX 8「愈揭愈臭」

[ Aviation ]209 留言, 推噓總分: +57

作者: kerbi - 發表於 2019/04/09 16:25(5年前)

121^F推ksdt: 我猜可能是在 5:43:15 那邊，打了兩次拇指 trim 發現沒反應04/09 22:12

122^F→ksdt: ，後面接著一個電腦 trim, 飛機就下去了，不懂的是，為什麼04/09 22:12

123^F→ksdt: 從關斷之後，MCAS 只嘗試 trim 了兩次，跟之前積極的把飛機04/09 22:12

124^F→ksdt: 壓下去的感覺很不一樣04/09 22:12

153^F推ksdt: Vett 你的問題都有點矛盾耶，抖桿、超速、空速不可靠，只要04/10 01:27

157^F→ksdt: 飛空速不可靠應該就全解，但是GPWS當然蓋過所有04/10 01:30

[新聞] 另一軟件需修補 737-MAX 8「愈揭愈臭」

[ Aviation ]99 留言, 推噓總分: +17

作者: vincentwei - 發表於 2019/04/06 18:51(5年前)

91^F推ksdt: 看到737那個瘋狂旋轉的 trim wheel, 想要用手阻止他還真的04/07 14:37

92^F→ksdt: 不知從何下手04/07 14:37

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