作者查詢 / flchspd
作者 flchspd 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共178則
限定看板：Aviation
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221F→: Minimum fuel 跟mayday fuel定義搞錯了, 請回去看清楚！08/10 18:55
227F推: Sorry 是minimum fuel定義錯了08/10 18:57
6F→: 油量問題還喊Pan Pan呢...上世紀的鍵盤pilot08/10 13:59
12F推: 很抱歉 你不會看到C教官出來討論 因為他是機長所以太了08/10 14:21
13F→: 解天氣的無常 太了解在地上永遠可以討論出更好的方法 太08/10 14:21
14F→: 了解mayday fuel的定義以及法規的缺失 太了解沒有一趟飛08/10 14:21
15F→: 行是相同可以完全類比的 太了解跟鄉民解釋是徒勞無功 好08/10 14:21
16F→: 險我不是C教官08/10 14:21
26F推: C教官真的這樣說嗎？快幫我貼過來看看！拜託！這句話說得08/10 15:19
27F→: 比mayday轉降更精彩！08/10 15:19
32F→: 沒看到上面說的那個15分鐘mayday 30分鐘panpan啊08/10 15:41
36F→: 原來是2009年的文章 航空業蓬勃發展 法規 系統 軟硬體早08/10 15:49
37F→: 就與日俱進不可同日而語 害我以為C大不念書還提出panpan08/10 15:49
38F→: 這種說法 C大要不要上來改正一下09年文章中需要修正的東08/10 15:49
39F→: 西？08/10 15:49
41F→: 可以恭請C教官回應嗎08/10 16:03
56F→: 剛還在別處推錯篇 這邊再回小C 所以你也清楚fuel emergen08/10 20:19
57F→: cy的3 steps 我覺得條文有欠周詳 你也當機長這麼久了 一08/10 20:19
58F→: 個條文從不同角度解讀會有不同意義的情況總在發生 我只是08/10 20:19
59F→: 看到還有人在panpan覺得很礙眼而已。08/10 20:19
60F推: 出名也是不輕鬆啊～所有講過的話都被當作聖旨！你得更謹08/10 20:27
61F→: 慎才是！08/10 20:27
62F→: 有人要我注意倫理！那...以後有機會被您帶到不要電我！08/10 20:29
63F推: 小C你...C教官您剛剛po的那一篇minimum fuel的定義錯了08/10 20:56
64F→: 建議修改一下 不然未來某個不幸的時刻還是會被引用 你又08/10 20:58
65F→: 要出來解釋08/10 20:58
66F→: 還有 如果你的觀念裡是飛行計劃的轉降機場是哪便一定要去08/10 21:01
67F→: 哪 那你 可不可以不要帶我啊如果我要飛的話08/10 21:01
72F推: D大大 C不是我...的PIC 其實我不是很介意他對於備降場的t08/10 21:31
73F推: Thinking process 只是你們也別把他拱上天了 愛他別傷害08/10 21:35
74F→: 他08/10 21:35
77F推: ...小C 後面交給你了 自己的文章自己處理08/10 21:46
81F推: 你要討論就把用字用精準 我不知道什麼是low fuel08/10 21:57
82F→: 對不起 你用的是宣告低油量08/10 21:58
83F→: 那你介意把宣告低油量的法條翻譯成中文以後po上來嗎 我就08/10 21:59
84F→: 知道你了解多少08/10 21:59
85F→: Sorry 您po上來後我就瞭解您的想法 我才好提出我的看法08/10 22:00
86F→: 不然我看了條文你沒看 只是雞同鴨講08/10 22:00
95F推: 回頭看189 沒有報告純推測 他松山重飛起來後 在盤旋等待08/10 23:19
96F→: 松山天氣轉好 他同時監看高雄桃園那霸跟松山天氣 發現松08/10 23:19
97F→: 山一直不好 高雄也很糟直接剔除 桃園那霸天氣保持穩定08/10 23:19
98F→: 心中想說那霸飛去要一小時 我飛桃園半小時 如果我把中08/10 23:19
99F→: 間差的半小時拿來盤旋 如果松山仍然不好 我就去桃園。半08/10 23:19
100F→: 小時後 松山仍未轉好 請求轉降桃園 得到了不准轉降的回08/10 23:19
101F→: 應。你要不要試試看將fuel emergency套入 看看您會call08/10 23:19
102F→: 什麼？08/10 23:19
106F推: 別忘了 這時你能推算到那霸到桃園的油量都是自己估算的08/10 23:26
107F→: 電腦是不會告訴你正確數字 就像你沒辦法在起飛的時候告08/10 23:26
108F→: 訴我今天落地時候的油是多少一樣 都是機長在天上以他的判08/10 23:26
109F→: 斷估算的08/10 23:26
110F推: ewayne 我們在學術討論...你要情緒討論去別的文章08/10 23:28
112F推: 松山的風看起來也能落呢 怎麼他還go around...你憑什麼08/10 23:34
113F→: 說他去那霸一定能安全降落？08/10 23:35
115F→: 我們在討論fuel emergency 如果你堅持要亂不想安靜看 那08/10 23:36
116F→: 我們就停在這吧08/10 23:36
120F推: 他有沒有拿alternate fuel來燒我們不知道 桃園天氣好也是08/10 23:55
121F→: 事實你也不用在那邊颱風颱風鬼叫 到底航管在他要求轉降08/10 23:55
122F→: 桃園後多久告知他不能轉降我也不知道 我們創造出許多可08/10 23:55
123F→: 能性來確保自己可以有完整的思考模式 每個環節都有可能08/10 23:55
124F→: 產生變數 至少我學到很多 你這麼優秀 像您這麼優秀的飛08/10 23:55
125F→: 行員也是不少 我最笨 小C第二笨08/10 23:55
130F推: 討論為何不去那霸 換個問題 假設今天飛行計劃做得備降場08/11 00:00
131F→: 是桃園 今天我松山重飛起來 難道我不會考慮那霸？ 還是會08/11 00:00
132F→: 嘛 思考方式似乎沒有什麼不同。08/11 00:00
135F推: D我們討論mayday fuel. 但到底他是宣告 mayday 還是mayda08/11 00:06
136F→: y fuel? 航管可能說除非你宣告mayday不然不能去桃園 你要08/11 00:06
137F→: 宣告mayday嗎？搞不好他的油量可以在桃園排隊排40分鐘08/11 00:06
138F→: 但是他到不了那霸. 航管說sorry你不宣告mayday我連排隊08/11 00:06
139F→: 都不能讓你排。所以他只好喊了mayday。是他要插隊嗎？他08/11 00:07
140F→: 可以排隊喔其實。航管也無奈，總不能有人喊了mayday 再叫08/11 00:07
141F→: 那個人去排隊吧。08/11 00:07
142F推: 今天計劃中有航程用油 滑行油 備降場油與目的地盤旋油，08/11 00:12
143F→: 還有臨時應變用油 總油量只是告訴你這個計劃可以在天上08/11 00:12
144F→: 撐多久 所有油量設定都有一定規則 備降場選擇主要根據的08/11 00:12
145F→: 是天氣 你有時會看到計劃中桃園飛北京 備降場做桃園 只是08/11 00:12
146F→: 為了多帶點油 也會看到400飛洛杉磯飛桃園備降場做松山 只08/11 00:12
147F→: 是為了少帶點油08/11 00:12
159F推: 理論上備降場都選離目的地很近 多帶油就少載貨 但當你要08/11 00:19
160F→: 把計劃中備降油料拿出來用 最好是有把握你能找到更好的08/11 00:19
161F→: 備降站 同樣的 問題又來了 如果今天備降站做桃園 油量計08/11 00:19
162F→: 算方法是重飛後直接按計劃飛到桃園 可是並沒有把要在桃08/11 00:19
163F→: 園排隊的油算在裡面喔 那你只看著計劃來安排轉降桃園洽08/11 00:19
164F→: 不恰當呢08/11 00:19
169F推: 您的回應中航管告知一小時 這樣會對飛行員是個很好的參08/11 00:27
170F→: 考 因為我知道我一小時後可以落地 對機長有幫助的回覆08/11 00:27
171F→: 但如果航管只告知standby 然後航管去跟桃園協調 中間2008/11 00:27
172F→: 分鐘航機只能在空中盤旋 20分鐘後航管回覆航機 抱歉桃園08/11 00:27
173F→: 不能收你 這時航機連去其他地方的可能性都被消耗掉 因為08/11 00:27
174F→: 溝通不良造成航機以為standby是單純等待進場排序 最後卻08/11 00:27
175F→: 意外被告知是不能轉降 回頭看看call了mayday就可以轉降08/11 00:27
176F→: 那機場到底可不可以接受轉降呢 可以嘛 那為何不接受 因08/11 00:27
177F→: 為忙 合不合理 也合理08/11 00:27
178F→: 高雄是天氣不好目前挺確定的，那霸要飛將近一個小時，有08/11 00:28
179F→: 沒有這麼多油，我不是很確定。08/11 00:28
187F推: 哇賽 你害死C你還要我來幫別人背書08/11 00:35
191F推: 你這樣討論也就是沒有結果了 桃園不行要有去那霸的準備08/11 00:37
192F→: 啊那霸一定收你喔？所有我每一趟飛行都要準備第二備降08/11 00:37
193F→: 第三備降 每趟飛行都是有風險的08/11 00:37
194F推: 別根據一些報導 台灣報導能聽x都能吃 害死c那句話說只看08/11 00:39
195F→: 到你說每一個機長都不會撐到最後才轉降 我這個可不敢掛保08/11 00:39
196F→: 證 不過你後面的推文我是剛剛才看到08/11 00:39
197F推: 桃機不接受轉降有寫在機場atis notam 裡面嗎 航機還沒詢08/11 00:42
198F→: 問前如何知道桃園不接受轉降？08/11 00:42
206F推: 我剛說第二備降第三備降是反諷 少打個問號 航空公司在可08/11 00:48
207F→: 接受安全範圍內盈利 靠的就是天氣預報 所以才會發生長榮08/11 00:48
208F→: 這次看預報推測颱風影響不至於這麼嚴重而做出照常起降的08/11 00:48
209F→: 決定 結果 賭錯了 不過這也跟各家營運方針不同有關係啦08/11 00:48
210F推: 所以問題也在於 航管第一時間有告知桃園不能去嗎？ 短換08/11 00:52
211F→: 長也是一樣啊 備降做桃園 當我去松山重飛 我覺得那霸比台08/11 00:52
212F→: 北是更好選項 如果有盤旋油我要犧牲我的盤旋油也要飛去08/11 00:52
213F→: 那霸 怎麼換本來就是機長工作 不是只是autopilot按按鈕是08/11 00:52
214F→: 吧 不在駕駛艙現場是沒辦法討論的08/11 00:52
215F推: 還有人說有人轉降大阪 那照你說長換短要注意 那我該趟飛08/11 00:56
216F→: 行的油量可以讓我松山重飛後飛去福岡 我要不要直接去福08/11 00:56
217F→: 岡？ 搞不好大阪都可以去呢 可是如果重飛後10分鐘松山天08/11 00:56
218F→: 氣轉好 你覺得你用了這麼多油轉降 是合理的判斷嗎08/11 00:56
219F推: 所以事後諸葛多簡單 只是因為今天盤旋過程松山天氣沒有08/11 00:58
220F→: 轉好 他只能轉降 不然他把備降場油燒光光也沒人在乎了是08/11 00:58
221F→: 吧08/11 00:58
222F推: 如果你還糾結在備降就是做那霸啊 你就想想我剛才舉得極08/11 01:01
223F→: 端例子 桃園飛北京備降做桃園08/11 01:01
230F推: 這是判斷 不是勇氣 你去北京突然起霧 你頭也不回的往桃08/11 01:09
231F→: 園飛？08/11 01:09
232F推: 有不同想法 這也無妨 這本來就是給予機長的權限 您是PIC08/11 01:12
233F→: 您可以頭也不回的走人 這就是我說我其實不怎麼在乎C教官08/11 01:12
234F→: 怎麼決定備降場的原因08/11 01:12
238F推: 您絕對可以打完全安全牌 譬如加滿油飛香港 但抱歉讓您知08/11 01:14
239F→: 道 其實每一趟飛行真的都是有風險在 機率問題罷了08/11 01:14
243F推: 什麼計劃誰做 中間機場怎麼不去 你跳到哪去了08/11 01:20
246F推: 不會怎樣 您可以飛回去 同樣的那天我轉降石家莊 10分鐘08/11 01:28
247F→: 後北京開場 我飛回北京安全落地 您飛回台北 進台北被告08/11 01:29
248F→: 知不准轉降 松山風切 您最後在台北宣告緊急油 落地被網08/11 01:29
249F→: 友記者臭罵一頓08/11 01:29
255F推: 這個不用您擔心 多得是可以落的機場 石家莊您提得問題還08/11 01:40
256F→: 真的都不是問題 倒是您擔心怎麼應付不夠油降落台北的窘況08/11 01:40
257F→: 吧 好啦該睡了 沒有結論是正常的 我也不跟您道謝啦 晚安08/11 01:40
27F→: 你不讓我降我的計算油量就是mayday 你讓我降我的計算油量08/10 09:03
28F→: 就不是mayday 或許他飛去oka hkg都已經是確定low fuel 沒08/10 09:03
29F→: 報告看不知道 但算數我是可以教你的08/10 09:03
39F→: 另外 為何去哪不去哪 根本就是機長的決定 台北天氣最好08/10 09:11
40F→: 機長最想去 你有什麼疑問嗎 目的地不能去 要轉降到哪本08/10 09:11
41F→: 來就是機長說了算08/10 09:11
48F→: 另外 拿這次長榮颱風天決定不演出取消班機的例子 凡事都08/10 09:14
49F→: 用預報當參考資料 風險很大的 只是 天氣預報本來就是唯一08/10 09:14
50F→: 參考的東西 長榮這次拿了一手好牌 卻在river被大逆轉 老08/10 09:14
51F→: 天爺不賞臉08/10 09:14
58F→: 哇！有人去大阪耶～ 你怎麼不質疑他不去那霸？那你能理08/10 09:18
59F→: 解每個機長有不同想法的差異了嗎 ？08/10 09:18
106F→: Danjor 不是還有一小時油，是桃機不給降08/10 10:06
118F→: 不給降 去別的機場油不夠 自然沒有low fuel的選項 直接ma08/10 10:10
119F→: yday fuel。如果桃機變通 給降給預定排序 事情就簡單了08/10 10:10
120F→: 這是mayday fuel這個法條的問題 機師或許可以等 但是如08/10 10:10
121F→: 果當下只有a.不準降 或是b.你call mayday 這兩個選項。08/10 10:10
122F→: 機師搞不好希望的是c.給我降而且我可以等。但，有這個選08/10 10:10
123F→: 項嗎？08/10 10:10
195F→: 所以小C也是清楚關於油量的3 steps，我個人覺得這個fuel08/10 20:14
196F→: emergency的條文有欠周詳，只是看到這些人在這邊panpan08/10 20:14
197F→: 我有點無奈。08/10 20:14
29F推:純推哪裡難了?03/08 06:30
8F→:二樓瞎掰..09/07 21:14
11F→:別再道聽塗說了 沒有要吃素 沒有要信一貫道09/07 22:35
12F→:BR是成熟有組織的公司 員工都很努力創造更好的環境09/07 22:35
13F→:空服員待遇不如人是事實 這是公司要努力的方向09/07 22:36
14F→:但員工訓練成熟度高工作能力強 卻也是不爭的事實09/07 22:37
15F→:BR空服員工作環境升遷管道通暢09/07 22:39
16F→:有意願的話可以迅速的成為領導職09/07 22:39
17F→:端看你對工作的定義為何 賺錢或是工作成就感 人各有志09/07 22:41
18F→:我個人覺得 BR空服員待遇改善是可預期的 可以提前卡位09/07 22:42
19F→:Yamada說的特殊福利是指?09/07 22:44
37F→:to fonmeister:不是^_^/09/08 23:34
38F→:to lydiaa: 10年在CI或許還在經濟艙吧09/08 23:35
39F→:to moviepart: 有麵條?! 誰幹走了我的麵條!!09/08 23:36
40F→:to moviepart part2: BR可以經常同期抱著飛 CI就學著獨立09/08 23:38
41F→:to fruitmonster: 我反串後是男是女??09/08 23:39
13F→:BR已經有許多空服員為非應屆畢業生囉09/08 23:44
14F→:培訓機師更是各路人馬都有 自傳認真寫倒是真的09/08 23:45
23F→:......落地0.801/08 06:40
27F噓:維修做好是應該的 這不是良心事業這是玩命的01/03 16:16
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