作者查詢 / ELYC1x
作者 ELYC1x 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共4870則
限定看板:MRT
看板排序:
10F→: 現在就是沒有打算要規劃快車,不想增加額外成本10/22 01:09
19F→: 二階確實變數頗大,地方民意號稱信誓旦旦不准拔掉臺鐵,但10/22 12:36
20F→: 如果中央真的要把路線接進旅運智慧大樓,又不希望成本過高10/22 12:36
21F→: ,那就是要想辦法同路廊兩鐵共存,或改走南榮路之類的方案10/22 12:36
83F→: 所以關鍵就在於425變到697到底是哪裡的問題?88變104再變410/20 20:10
84F→: 25倒滿合理的10/20 20:10
1F→: LG06的施工環境條件,可以和早期景安站對照看看,前者不斷10/20 20:06
2F→: 展延,後者則是6年左右完工10/20 20:06
9F→: 地方規劃很好啊,但也得先顧慮後面的自籌款問題10/20 19:43
10F→: 以53億10年攤還都吃緊的情況來看10/20 19:44
11F→: 經長庚到市區或到大武崙看來是較佳解,不過2-30年來歷次可10/20 19:46
12F→: 研,好像都沒評估過成本10/20 19:46
13F→: 只有81年版內湖線延伸是止於長庚附近10/20 19:47
15F→: 81年北捷局有研究藍線走河谷到八堵下地,沿南榮路到火車站10/20 20:02
16F→: ;另一方案就是棕線於七堵彎過去安樂區,約現長庚一帶,沒10/20 20:02
17F→: 劃進火車站,有機會再放圖上來10/20 20:02
18F→: 不管怎樣,到現在基捷這個案子以前,都是以不可行作收10/20 20:03
28F→: 多虧107年捷運審查作業要點修正,要求各縣市必需先行具備10/20 13:50
29F→: 整體路網評估和配套規劃,才能有今天的成果,臺南在這塊也10/20 13:50
30F→: 做得不錯10/20 13:50
40F→: 從可行性開始,最快也要15年上下才走得到通車10/19 17:00
14F→: 大環境就是走一步算一步了,只是招標而已,沒什麼好興奮的10/17 15:13
14F→: 690C大深度+疊式+河底+冰凍;690A交維複雜;690B交維+10/16 06:17
15F→: 山岳隧道穿越斷層10/16 06:17
22F→: 高灘地做通風豎井及聯絡通道需以冰凍輔助,一方面是含水量10/16 10:37
23F→: 高,另一方面深度深土水壓大,需避免湧水、漏砂坍塌10/16 10:37
29F→: 690C只有社子地區一座Y24路外疊式車站+前後兩段隧道而已10/16 12:55
30F→: 不過Y22-23沒橫渡線,屆時又要來一次老街溪模式10/16 12:56
15F→: 查了一下10/04公布的鐵道局各工程分局編制表,首先各分局10/15 01:14
16F→: 員額皆減少,再者,僅正副首長改稱分局長,職等不變,工程10/15 01:14
17F→: 段隊數和負責業務也都一樣,完全看不出擴編情形10/15 01:14
18F→: 不看立體化,若如果北宜高鐵、東部快鐵相關項目、海線雙軌10/15 01:19
19F→: 都有幸通過,那麼北東中三個分局有可能爆量10/15 01:19
31F→: 端末運量比中間低不是很正常嗎10/11 14:58
32F→: 所謂地質不佳是多不佳,當初地調鑽孔運氣不好沒探到重點,10/11 15:00
33F→: 也是始料未及,才會導致工期延長2年多10/11 15:00