作者查詢 / ekes11
作者 ekes11 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共2728則
限定看板：MRT
看板排序：
11F推: 建議板主比照數字板任期改選制度 才符合民主 XD01/24 13:14
18F推: 板主任期制度跟板難不難管沒有關係吧 板主做得好可以連選01/25 10:54
19F→: 連任就好(就像區域立委） 反而用管理難易程度去解釋01/25 10:54
20F→: 管理國家的總統四年一任 管理鄉鎮市的鄉鎮市長大概也沒01/25 10:54
21F→: 必要改選...更別說里長了01/25 10:55
58F推: 三峽假日觀光客不限在老街/祖師廟,民生街/中山路/清水街上12/07 15:27
59F→: 也很多觀光客，所以捷運站～祖師廟的中途本身就都是觀光12/07 15:27
60F→: 客會逛的路線。因為觀光客一般走馬看花會連市區一起逛,很12/07 15:28
61F→: 少有人這麼近的距離還非要馬上往老街祖師廟衝去不可12/07 15:28
62F→: 就像搭臺鐵去鶯歌逛街 大部分也是循著街道往陶瓷老街或陶12/07 15:29
63F→: 磁博物館沿路逛過去12/07 15:30
32F推: 香港機場/桃園機場都是二跑道,但香港機場(39萬架/年)的起11/18 09:51
33F→: 降班次幾乎多出桃園機場(20萬架/年)一倍。至於松山機場一11/18 09:51
34F→: 年起降班次6萬。 原因就在桃園機場採ICAO規定1525公尺間距11/18 09:52
35F→: 才能把南北跑道當獨立跑道(桃園機場南北跑道間距1505公尺)11/18 09:52
36F→: 如果用FAA標準1300公尺，南北跑道就可以是獨立跑道，增加11/18 09:52
38F→: 起降班次。另外第三跑道跟北跑道是1295公尺，將來第三跑道11/18 09:53
41F→: 跟北跑道間距連FAA標準都不到，只有第三跑道跟南跑道可以11/18 09:53
42F→: 為獨立跑道。這設計真詭異。另外一種是北跑道大修(北移2011/18 09:54
43F→: 公尺)以符合ICAO規定，也能增加班機起降。11/18 09:54
44F→: 航廈部份有計畫要先蓋四航廈,三航廈的急迫性就可以稍緩11/18 09:56
45F→: 遷移松山機場應該是勢在必行,只是要在2020年,機會渺茫11/18 10:03
67F→: 一航1500萬+二航1700萬+二航擴建900萬+四航500萬=4600萬11/18 10:53
68F→: 三航還是要蓋,只是2020年三航落成前,壓力已經稍稍降緩11/18 10:53
71F推: 三航2020年啟用,桃機總容納量達8000多萬,夠移轉松機乘客11/18 12:45
72F→: 南北跑道都使用,每小時50~60架次,一年可以起降30多萬架次11/18 12:45
73F→: 也夠應付目前桃機+松機的26萬架次。11/18 12:46
74F→: 至於民航局老說2030年後才可以,聽聽就好XD(政治考量居多)11/18 12:46
75F→: 馬總統堅持松機不可遷,所以民航局一向也都順其心意發言11/18 12:49
90F推: 桃機:38客機坪+25貨機坪+15接駁機坪+13調度機坪+國籍航空11/18 19:35
91F→: 停機空間。目前停機空間每天可應付近800架(近29萬架/年)11/18 19:37
95F→: 更正:目前客機坪41個。另外四航規劃增加5停機坪。11/18 19:46
110F推: 颱風天700架次會爆的原因是都集中在某些時段，3個國內線11/19 05:59
111F→: 機坪被用來當過夜停機坪其實無傷大雅，大致而言去年新增811/19 06:00
112F→: 個停機坪以後,整體停機空間應付目前航班一定足夠,如果四11/19 06:00
113F→: 航確定先建,會再增加5個停機坪。屆時整體停機空間可以每天11/19 06:01
114F→: 應付近800~900架次(29萬~32萬架次/年)11/19 06:02
115F→: 停機坪待的時間也應該設法縮短ex.美國規定國內線3小時/國11/19 06:32
116F→: 際線4小時。11/19 06:32
131F推: 那只是規定 ex.2014年美國國內線有超過規定時間的其實11/19 11:38
132F→: 只有30例。大部分班平均在停機坪待的時間不會那麼長11/19 11:39
136F→: 以現有停機空間統計,假設每班次平均待上6小時,則一天可以11/19 11:45
137F→: 處理700多架次假設平均待4小時,則一天可以處理900~1000架11/19 11:46