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作者 bourne 在 PTT [ Civil ] 看板的留言(推文), 共147則

限定看板：Civil

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Re: [請益] 大陸的工程顧問界

[ Civil ]12 留言, 推噓總分: +7

作者: torrell - 發表於 2011/11/14 21:00(12年前)

12^F推bourne:TYLIN有其特長是練功的地方特色是毫不留情份的把你榨乾11/16 23:26

[請益] 耐震設計的書籍

[ Civil ]24 留言, 推噓總分: +9

作者: justinXD - 發表於 2011/10/20 10:05(12年前)

22^F推bourne:理論基礎與規範上應用: Chopra, "Structural Dynamics"10/22 03:20

23^F→bourne:RC規範韌性細節理論:參閱Priestley 共分建築跟橋梁兩冊10/22 03:25

Re: [請益] 跪求土木朋友看一下是否這是"預力鋼線"?

[ Civil ]4 留言, 推噓總分: +3

作者: bourne - 發表於 2011/10/07 07:51(12年前)

4^F→bourne:謝過兩位的補充提醒我疏忽了~ 感謝!!10/08 00:23

[請益] 土木技師研擬草案

[ Civil ]28 留言, 推噓總分: +13

作者: AlexChen - 發表於 2011/07/27 18:50(13年前)

18^F推bourne:比較好奇真的是兩年經驗是考上起算還是之前累計就行了呢07/27 23:42

[請益] 不好意思...想請教一個雨水箱涵的問題

[ Civil ]14 留言, 推噓總分: +4

作者: jojofox90 - 發表於 2011/07/27 18:44(13年前)

4^F推bourne:初步的想法回歸最原始的概念 "力量應該還是往箱涵的短向傳07/27 23:24

5^F→bourne:仍取箱涵軸向單位長度來分析" 至於加載條件則考慮....07/27 23:25

6^F→bourne:(1) 以箱涵寬度可能的最大車道數加載對應車輛數的輪重07/27 23:27

7^F→bourne:擺放不同輪重CASE求最大V&M (或直接畫影響限)07/27 23:28

8^F→bourne:(2) 最後適當考慮車道數載折減 (3) 覆土深也記得納入考慮07/27 23:30

9^F推bourne:上面與車行垂直箱涵最大的不同是規範車輛載重與車道載重是07/27 23:35

10^F→bourne:全車軸重在跨度上影響線的最大值而你現在的例子07/27 23:36

11^F→bourne:當跨度最大V&M發生時僅車輛單一軸重(非全部)分佈於跨度上07/27 23:38

12^F→bourne:所以用單一軸重的輪重分佈情況去分析應該還算合理~ 供參考07/27 23:39

[請益] 台灣威勝利VSL

[ Civil ]7 留言, 推噓總分: +4

作者: Azuretin - 發表於 2011/06/28 16:29(13年前)

3^F推bourne:屬預力資材商非主預力橋設計或許會涉略預力施工相關檢核06/29 00:03

[請益] 請問工材和材力的書

[ Civil ]17 留言, 推噓總分: +5

作者: stoner320 - 發表於 2011/06/02 23:58(13年前)

3^F推bourne:材力僅探討圓形斷面無翹曲行為的 St. Torsion06/03 02:16

4^F→bourne:矩形等斷面受扭有翹曲行為稱為 Warping Torsion 彈力會講06/03 02:18

5^F→bourne:若要瞭解如何從理論warping torsion 推演到近代RC扭力設計06/03 02:20

6^F→bourne:參考Prof. T.C.Hsu的著作前幾章會簡要推導彈力的扭力理論06/03 02:22

7^F→bourne:要瞭解扭理論應用到Steel Design 參閱Prof. W.F. Chen著作06/03 02:24

8^F→bourne:若只想懂彈性力學的扭理論那隨手找本彈性力學多少都會講06/03 02:26

[請益] 英商莫特麥克唐納工程顧問股份有限公司?

[ Civil ]5 留言, 推噓總分: +4

作者: cjfnued - 發表於 2011/06/01 00:42(13年前)

1^F推bourne:高雄應該是鐵路地下化沒記錯該公司承攬全線系統機電標~06/01 01:54

[請益] 土木外行人該如何自學

[ Civil ]31 留言, 推噓總分: +10

作者: wizardbulls - 發表於 2011/04/16 20:42(13年前)

3^F推bourne:書籍能幫你認識這個領域做中學/問更能直接解決你的問題04/16 22:44

4^F→bourne:尤其鐵路工程的電桿基礎比較小眾的工種建議翻翻台鐵施工04/16 22:46

5^F→bourne:規範或養護手冊做為入門認識可能更直接其餘就多請教了!!04/16 22:47

[請益] RC的鋼筋比？

[ Civil ]24 留言, 推噓總分: +11

作者: morsure - 發表於 2010/11/16 01:43(13年前)

9^F推bourne:實際情況d近似於dt 故以兩者個別計算的鋼筋比相差無幾11/16 14:41

10^F→bourne:因此鋼筋比定義可用下列兩面向來看:11/16 14:42

11^F推bourne:(1)若以用ρ方便算Mn觀點定義成ρ=As/bd 則有利於化簡11/16 14:51

12^F推bourne:為慣用Rn=(Mn/bd^2) 既延用舊公式又避免新增參數dt無法化簡11/16 14:57

13^F→bourne:最重要為兩者所得數值相差無幾~11/16 14:58

14^F推bourne:(2)若取bd或bdt站在你提出的觀點ρ= As / 有效混凝土面積11/16 15:01

15^F推bourne:而你有效混凝土面積的取法似乎是站在 "混凝土是否開裂"上11/16 15:05

16^F→bourne:然而實際上斷面中性軸以下是假設受拉開裂開裂因此混凝土貢11/16 15:07

17^F→bourne:限不計有效混凝土面積=b*kd 故這觀點看ρ的定義是有疑問的11/16 15:10

18^F推bourne:建議你視鋼筋比定義用意是衡量配筋的指標且便於簡化公式11/16 15:15

19^F→bourne:即可譬如工程常以每平方米用鋼量衡量鋼構工程規模指標11/16 15:17

20^F推bourne:(補充)你推文提到新規範定義的dt 主要目的是確保斷面鋼筋11/16 15:21

21^F推bourne:達兩倍ε/εy韌性檢核以應變控制為出發點的設計理念新增dt11/16 15:26

22^F→bourne:有別以往用鋼筋比計算Mn的強度設計出發點因此拿新規範11/16 15:29

23^F→bourne:用來檢核應變的dt 套回舊規範鋼筋比重新出發感覺怪怪的11/16 15:31

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