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作者 Auslayer 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共1358則
限定看板:Railway
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46F→: 引道跟站體本來就只能明挖 但潛盾段通風施工豎井沒提01/06 10:30
156F→: 9點前從左營到台北人不少,台中上車就不少人沒座位,部12/30 20:34
157F→: 份班不停台中將客人往不停台中班次放,更多座位釋放到12/30 20:34
158F→: 停台中班次12/30 20:34
176F→: 高鐵現行以全程車為主,購車或增班應付短區間但也同時12/31 21:44
177F→: 增加全程車空位率,買車增班的錢用來改新竹或台中有車12/31 21:44
178F→: 輛基地的站體做短區間往返增班對於車輛運用會更好12/31 21:44
8F→: 增停1開頭不可能應該說增開6開頭,左營出發過台中就沒12/13 00:00
9F→: 什麽座位了,南港出發還有很多台中左營旅客,為了台北12/13 00:01
10F→: 桃園旅客較低的營收壓縮台北台中,台北左營收跟增加空12/13 00:01
11F→: 位率是很不智的12/13 00:01
42F→: 共軌就是青函隧道高雄版,站體跟月台股道配置就跟現在11/11 21:18
43F→: 的不同。但那時計畫只提到高雄兩月台,非端點調車三月11/11 21:18
44F→: 台標配,離左營也不遠,自然沒人有興趣11/11 21:18
45F→: 但高捷跟台鐵高雄站體月台配置跟施工順序是照著台高鐵11/11 21:24
46F→: 隧道分離走台北南北隧道之分的方式去走的,青函隧道高11/11 21:24
47F→: 雄版就不太可能11/11 21:24
48F→: 左營到高雄這段台鐵地下路線跟原本地面比都往西正線偏11/11 21:26
162F→: 當初朝野地方就喜歡地下不要高架,當初高架早蓋完這事10/17 06:41
163F→: 不可能發生10/17 06:41
23F→: 有但人多時成功率很低 隔壁車的排隊人潮卡著插不了10/09 10:02
7F→: 7109/17 21:29
8F→: 72 碼頭穀倉鐵路停駛改公路運很久了,台中港也差不多了09/17 21:30
11F→: 粉料穀物量不大用貨櫃裝也很多年,鐵路在公路貨運還不09/17 21:37
12F→: 發達時有優勢,公路發達機動性提升就不具優勢09/17 21:37
49F→: 長途鐵路貨運只在大陸無水運的地方有優勢 鐵路設施用地09/18 09:47
50F→: 利用率,載重能力,大尺寸貨物可載運能力跟海運相比都09/18 09:47
51F→: 太低了,海運發達地區的工廠都往海靠,很少會往鐵路靠09/18 09:47
52F→: 現在台鐵優勢只有客運不塞車載客量夠大而已09/18 09:49
67F→: 3. 多數貨主不在鐵路沿線 也不夠量湊到開定期列車09/18 17:07
4F→: 三個時段中間都只隔一天的@@08/23 20:54
3F→: 上面有另一篇新聞了 橋面垮掉08/23 06:50
6F→: 南港是三月台功能站,沒辦法這樣玩08/22 15:16