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1F→: 若再計算新左營停靠標準時間5分鍾 南下屏東剛好多30分鍾03/10 23:36
3F→: 重點是多這30分鐘也只到六塊厝 要進屏東市區還要再轉乘03/10 23:41
4F→: 1小時1班就不可能擇一停靠 且高車預估運量比屏東站都多03/10 23:43
19F→: 近接施工只要有微小地層下陷 台鐵營運軌道就會變形位移03/11 00:34
20F→: 內行 內文有寫高車簡易站實際只停2到3分新左營才是停5分03/11 00:36
21F→: 徵收範圍 戶數 條件爭議必最大 但官員蓋牌至今不敢公布03/11 00:41
23F→: 為何1小時1班及支線問題已解釋很多次 可看我前一篇文章03/11 00:46
25F→: 5-6分鍾是因多停一站的時間成本就是包含加減速及上下車03/11 00:51
27F→: 鐵路局副局長:核心目標主要是區域土地開發及高鐵生活圈03/11 00:58
37F→: 4帕你知有多少私人地主嗎?公地變更重劃才是財團大肥肉03/11 01:09
38F→: 地方政府及營造、科技、開發商的私人財團才是真正掠食者03/11 01:15
39F→: 我會發這篇是因媒體都引用19分的數據 明顯刻意誤導大眾03/11 01:17
42F→: 地產遊戲本就是暗著賺,誰會傻到主動公開帳冊給你看?03/11 01:46
43F→: 3.63%私有地是祭品 贏家是周邊沒被徵收的 坐享市價漲幅03/11 01:49
44F→: 更多的投資及利益綁定下 再爛的計畫都會很多人護航到底03/11 01:54
61F→: 台鐵自強號山線EMU3000新左營到屏東火車站最快僅23分鍾03/11 12:34
62F→: 高鐵對比台鐵 宜蘭延伸線可省40多分 屏東線則未必比較快03/11 12:43
63F→: 宜蘭線交通效益好評估二階環評都審3年 屏東線沒理由樂觀03/11 12:54
70F→: 台鐵自強最快25分那班有2分是停靠高車 詳台鐵當日時刻表03/11 13:48
71F→: 新左營到屏火 自強號25分內極少見 大部份仍27-31分為主03/11 13:55
72F→: 公地整合低成本 財團拿標案 未徵收的周邊私有地也全飆漲03/11 14:17
15F→: 近25分是鐵路局高雄計畫寫在報告裡 連這都不敢面對?03/11 00:27
73F→: 二階環評階段 鐵道局送審資料仍未調高平日假日每小時1班03/11 14:44
74F→: 規劃 這也是部分環評委員及民眾質疑經濟效益 必要性主因03/11 14:44
75F→: 理論極限雖是每小時2班 為維持全線調度餘裕 實際就排1班03/11 14:52
76F→: 1小時1班站站停未來包含高車、六塊厝及苗彰雲等5大小站03/11 14:58
77F→: 若認為2-4班合理 應找鐵道局抗議 而非憑空質疑為何不行03/11 15:02
83F→: 高鐵目前每小時2-4班是桃竹嘉南四站 定位是區域轉運中心03/11 15:06
75F→: 南韓根本不用控分,澳拿3分就開始放水卡台灣也會贏變輸03/09 00:33
80F→: 台奧失分率相同就奧晉級,因奧贏過台灣03/09 00:35
20F→: 只能全面減緩或停止台積電在台新廠擴張101.8.141.92 03/04 17:01
12F→: 有跳級資優班的也有重考才上建中補校的101.8.141.92 03/04 16:59
6F→: 法律漏洞太多 所以只能加倍討好川普 唉101.8.134.214 03/01 01:27
7F→: 美法律專家團隊>AI>>鄭麗君/俞大庤101.8.134.214 03/01 01:37
15F→: 法律文件本應避免較壞情況 不然還談啥?101.8.134.214 03/01 14:26
16F→: 台違約時 美方法律專家絕不會跟你客氣的101.8.134.214 03/01 14:28
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