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作者 Auslayer 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共14986則
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13F→: RNAV approach 只要設定好巡航高度 速度 目的機場進場12/23 08:39
14F→: 程序 原則上可以對準跑道下滑道 但民航機襟翼 自動煞車12/23 08:41
15F→: 起落架等還是要人工操作12/23 08:42
16F→: 更精準降落的ILS則是還要先將導航無線電調到正確頻道12/23 08:47
17F→: 到達正確位置跟高度捕捉到正確的ILS才能自動降落12/23 08:48
18F→: 還要看機場的有沒有足夠設備支援 FAA出版的指南都會寫12/23 08:50
8F→: 增停1開頭不可能應該說增開6開頭,左營出發過台中就沒12/13 00:00
9F→: 什麽座位了,南港出發還有很多台中左營旅客,為了台北12/13 00:01
10F→: 桃園旅客較低的營收壓縮台北台中,台北左營收跟增加空12/13 00:01
11F→: 位率是很不智的12/13 00:01
78F→: 性能 溫度 耗電都非常有感122.121.46.162 12/02 21:44
41F→: 黃金葛不用很亮的室內,水充足就長很密12/01 23:01
42F→: 長很快要很常修剪 蠻麻煩的12/01 23:03
11F→: 沒料 沒卦 一堆脫離現實的網軍互打122.121.45.192 11/30 18:21
5F→: 前幾年是核四案 核四又沒提重啟122.121.45.192 11/30 18:17
21F→: 就算沒推非核家園 乾貯卡關節局還是一樣122.121.45.192 11/30 18:13
170F推: 老黃貴不是它的缺點圖又要來了122.121.45.24 11/19 21:10
171F→: 除非量率好沒有邊角料,體質差晶片,要122.121.45.24 11/19 21:15
172F→: 消化次級品庫存回收成本還是會賣122.121.45.24 11/19 21:15
42F→: 共軌就是青函隧道高雄版,站體跟月台股道配置就跟現在11/11 21:18
43F→: 的不同。但那時計畫只提到高雄兩月台,非端點調車三月11/11 21:18
44F→: 台標配,離左營也不遠,自然沒人有興趣11/11 21:18
45F→: 但高捷跟台鐵高雄站體月台配置跟施工順序是照著台高鐵11/11 21:24
46F→: 隧道分離走台北南北隧道之分的方式去走的,青函隧道高11/11 21:24
47F→: 雄版就不太可能11/11 21:24
48F→: 左營到高雄這段台鐵地下路線跟原本地面比都往西正線偏11/11 21:26
5F→: 幾十年這麽長,夠拍前傳,沒死前發生的事也能11/07 20:00