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作者 DYE 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共85542則
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30F→: 等2029都過氣多久的平台了08/04 17:12
42F→: 用吉利底盤是給吉利錢吧,怎麼會有吉利出錢的想法08/04 17:59
43F→: ?08/04 17:59
44F→: 長安是中國軍工體系,美政府就算同意福特跟其合作08/04 18:25
45F→: ,歐洲也不肯讓他設車廠。08/04 18:25
47F→: 中國車廠這麼多可選,找軍工體系是自找麻煩。08/04 18:30
48F→: 並不是曾經跟長安合作就以後都要找長安08/04 18:32
51F→: 長安的母公司兵裝集團就在美的實體清單裡。08/04 18:38
56F→: 沒怎麼,這世界就這樣,美國可以做,中國不能做,08/04 18:50
57F→: 雙標的太多了。08/04 18:50
8F→: 這一點點鋼絲刷刷了就沒了08/04 17:17
11F→: 現在中國開滴滴很少大眾了,主要還是能耗低不過電08/04 09:14
12F→: 動跟混動,成本高不賺錢。08/04 09:14
124F→: https://i.meee.com.tw/6kAdu9L.jpg08/04 11:25
4F→: 有賠錢就可以緩刑,如果沒依約付錢就撤銷緩刑。08/03 17:42
5F→: 啃老賣老家賠08/03 17:42
40F→: 客觀的說,就常規來說,對電池充電,造成充電器故08/03 16:11
41F→: 障,是充電器自身保護不良。08/03 16:11
44F→: 就溝通的邏輯,是車子告訴充電樁 可以供應多大的上08/03 16:15
45F→: 限功率充電,充電樁再依照這個資訊,供給多大的功08/03 16:15
46F→: 率(電流)來充電。如果車子需求超過充電樁自身能供08/03 16:15
47F→: 給的上限,當然要依照自身上限充電。08/03 16:15
48F→: 充電樁超負荷工作,或是長時間滿載散熱不良,這是08/03 16:17
49F→: 充電樁自身的問題。08/03 16:17
54F→: 抱歉,我看成充電樁壞。08/03 17:40
4F→: 特粉愛笑問界跛腳,原來08/03 16:23
124F→: 反過來說,你開50萬的車,人家認為你沒錢。08/03 07:49
5F→: 這是煞車盤動平衡,這是合格大廠生產的標示,請安08/02 14:45
6F→: 心服用。08/02 14:45
7F→: 大部份煞車盤都是左右共用08/02 14:46
8F→: 原po意思是有一塊動平衡大,一塊切削得少?這是正08/02 14:49
9F→: 常狀況。理想上當然希望都一樣,現實有許多變動因08/02 14:49
10F→: 素。08/02 14:49
12F→: 現在批量生產煞車盤都是用自動造模線,且一模只能08/02 15:56
13F→: 生產一塊煞車盤的小型造模線效率低也很少用。08/02 15:56
15F→: 一般常見適合的尺寸,一模可以做6-8個煞車盤鑄件。08/02 15:57
17F→: 所以對於單一塊煞車盤,是側進湯,煞車盤穴位進湯08/02 15:59
18F→: 側溫度較高,冷卻較慢。08/02 15:59
19F→: 煞車盤材質一般用灰口鑄鐵,冷卻較慢的部分片狀石08/02 16:00
20F→: 墨析出飽滿,造成密度較低。08/02 16:00
21F→: 對於一整體模具不同穴位,也會有冷卻時間不同的狀08/02 16:01
22F→: 況08/02 16:01
23F→: 所以一模八個可能有八個微觀差異08/02 16:02
24F→: 也就是外觀看起來一樣,但是微觀結構不同08/02 16:03
25F→: 最常見差異在上下模的鑄件08/02 16:05
26F→: 一模八個,實際上是四穴,每穴分上下模,每穴可以08/02 16:07
27F→: 生產兩個。08/02 16:07
33F→: 當然這只是理由(藉口)之一,主要要看動平衡超差問08/02 18:39
34F→: 題是不是發生在固定某一穴位且批量發生。08/02 18:39
35F→: 對於較早期手工造模,以及小尺寸自動造模線的一組08/02 21:53
36F→: 外模只能生產一個煞車盤鑄件,設計的方案通常是中08/02 21:53
37F→: 心進湯(鐵水)。這樣的方案相對側進湯,中心進湯的08/02 21:53
38F→: 煞車盤會比較均勻。但一模一個實在太慢了。08/02 21:53
4F→: 每個人的感受不同,還是自己去開一次。08/02 19:00
46F→: 已經都死人了還在洗車子安全,飆192又不是撞192,08/02 10:34
47F→: 撞了本來就是看誰倒楣。08/02 10:34
50F→: 死人了的那塊當潰縮區,自然其他地方會好點。08/02 10:37