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作者 ASUS 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共395則

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[閒聊] 文湖線不考慮改6節嗎

[ MRT ]143 留言, 推噓總分: +42

作者: D9923170 - 發表於 2017/11/08 21:39(8年前)

88^F推ASUS: 我覺的引進可貫通的車廂比較實際，也可達到增加承載量的效果11/09 08:52

104^F→ASUS: hicker: 我記得環狀線最小轉彎半徑為 35m，和文湖線相同11/09 17:42

105^F→ASUS: 如果要引進可貫通車廂不是沒有可能。11/09 17:42

106^F→ASUS: 文湖線感到擁擠的問不是在車廂數不夠多，而是車廂無法貫通，11/09 17:43

107^F→ASUS: 以及座位配置不良所致。如果新購列車能將座椅下方的機電設備11/09 17:44

108^F→ASUS: 移至別處、車廂可貫通，相信不需用到6車，其乘載量可大提升11/09 17:45

111^F→ASUS: 目前龐車感到很擁擠，下單開規格的捷運局要負很大責任，11/09 17:57

112^F→ASUS: 龐巴迪在國外製造的列車如MK3型，圖：https://goo.gl/7rcb5q11/09 17:59

113^F→ASUS: 其寬度雖2.65m，僅比文湖線寬10cm，但可用空間大不只10cm，11/09 18:01

115^F→ASUS: 不見不是龐巴迪沒技術，而是當初開規格的人有很大問題。11/09 18:02

131^F推ASUS: 可參考龐巴迪mark II 作法，將設備放置前端，但往上方堆疊11/09 21:43

132^F→ASUS: 如圖 https://imgur.com/a/p7ZF411/09 21:44

Re: [閒聊] 輕軌步行空間為啥不是在細部規劃時就弄好

[ MRT ]61 留言, 推噓總分: +15

作者: xy1904312 - 發表於 2017/10/29 16:58(8年前)

8^F→ASUS: 高雄輕軌當初應該要採用BRT比較適合，如遇車輛不足情況，10/29 18:08

9^F→ASUS: 還可加開傳統公車代打。10/29 18:09

10^F→ASUS: 如再晚1、2年興建，還可考慮引進類似湖南的智軌系統。10/29 18:10

[分享] 湖南智軌列車開始試營運

[ MRT ]46 留言, 推噓總分: +14

作者: ASUS - 發表於 2017/10/29 06:46(8年前)

24^F→ASUS: 該系統新聞說可自由組合3-5節車廂，光學導軌應對每節車廂10/29 18:05

25^F→ASUS: 皆有作用，不然5節車廂轉彎恐有困難。10/29 18:06

[新聞] 悠遊卡分攤高捷6500萬的會議高捷:柯P主

[ MRT ]92 留言, 推噓總分: +14

作者: fcfd - 發表於 2017/10/27 17:46(8年前)

53^F→ASUS: 新聞中雙方最後一場會議是在2016年2月25日，10/27 22:06

54^F→ASUS: 而正式契約是在2016年3月28日簽訂，10/27 22:06

55^F→ASUS: 不論雙方在先前會議中如何談判，正式契約中沒有提到就不算數10/27 22:06

57^F→ASUS: 先前的會議只是擬訂契約的「草案」，契約內容應以簽訂後為準10/27 22:11

58^F→ASUS: 在契約簽訂的前一刻雙方都可能對契約內容進行變更，10/27 22:15

[新聞] 北市擬抵制一卡通陳菊：高市不占人便宜

[ IC-Card ]40 留言, 推噓總分: +12

作者: fcfd - 發表於 2017/10/26 13:59(8年前)

36^F→ASUS: TM卡是高市府主推，聯合南部其他縣市協辦。10/27 18:57

Fw: [新聞] 劉世芳轟悠遊卡不守承諾　悠遊卡公司公佈

[ MRT ]332 留言, 推噓總分: +62

作者: qweasd951 - 發表於 2017/10/26 21:19(8年前)

241^F→ASUS: 簽約前有開過會，但最後卻沒寫進合約，10/27 02:32

242^F→ASUS: 不就證明早期高捷片面提出的計算方式，兩造根本沒有合議，10/27 02:34

243^F→ASUS: 應以最後合約明定的為基準。10/27 02:34

244^F→ASUS: 假使雙方先前會議已約定要以全台發卡量為分擔費用計算基準，10/27 02:38

245^F→ASUS: 為何不寫進最後的合約中？最後合約僅見要以票卡使用率為準。10/27 02:39

250^F→ASUS: 樓上，要連著前文一起看，合約上是寫要算方另行議定，10/27 03:03

251^F→ASUS: 看是要以「實際加值需求」或「票卡使用率」為計算方式，10/27 03:04

252^F→ASUS: 如果合約後續的計算方式雙方無法合議，應回歸合約所提及的10/27 03:06

253^F→ASUS: 計算方式為準。10/27 03:06

[新聞] 柯文哲究竟要對高雄人表達什麼善意？

[ MRT ]137 留言, 推噓總分: +24

作者: elvson - 發表於 2017/10/26 17:45(8年前)

26^F噓ASUS: 樓上，悠遊卡想進軍高雄的C-bike，就算要付錢也不得其門而入10/27 00:05

27^F→ASUS: 更不要提北捷對一卡通加值僅收0.4%手續費，10/27 00:05

28^F→ASUS: 而高捷卻要對悠遊卡收取全台最高的加值手續費0.75%。10/27 00:06

29^F→ASUS: 到底是誰比較吃虧？10/27 00:06

[新聞] 高雄輕軌不給刷悠遊卡柯Ｐ撂話：一卡通

[ IC-Card ]51 留言, 推噓總分: +12

作者: fcfd - 發表於 2017/10/25 20:02(8年前)

34^F→ASUS: 樓上，契約已經公開了，上面清楚表面應該以「使用率」10/26 23:36

35^F→ASUS: 為計算基礎。從契約上看高捷完全站不住腳。10/26 23:37

[新聞] 柯文哲挺悠遊卡劉世芳：柯P硬拗

[ IC-Card ]11 留言, 推噓總分: +3

作者: fcfd - 發表於 2017/10/26 17:39(8年前)

6^F→ASUS: lidongyun：悠遊卡如要在高捷加值要支付0.75%的手續費，10/26 23:29

7^F→ASUS: 而一卡通如要在北捷加值只收0.4%的手續費，10/26 23:29

8^F→ASUS: 表面上一卡通每年都要支付授權金給北捷，10/26 23:31

9^F→ASUS: 但北捷收取的加值手續費相當低廉，實際上對於10/26 23:32

10^F→ASUS: 一卡通反而是有利。10/26 23:32

[新聞] 台鐵列車被提案改名！網友讚：丟掉老舊

[ Railway ]223 留言, 推噓總分: +77

作者: oftisa - 發表於 2017/10/26 09:07(8年前)

36^F推ASUS: 日本除了通勤列車外，各列車依據不同停靠站，皆有不同的列車10/26 10:10

37^F→ASUS: 名。但日本還同時有「車種」的表示方法。10/26 10:10

42^F→ASUS: 台鐵最重要的是將車種和列車名分開表示，車種代表行駛速度，10/26 10:17

43^F→ASUS: 列車名代表停靠站及行駛路線。例如到台東的對號車可稱呼「特10/26 10:17

44^F→ASUS: 急普悠瑪號」。行駛西部縱貫線則稱：「特急自強號」。10/26 10:17

47^F推ASUS: 新聞只單純將自強號改名叫特急，對旅客辨識該列車的停靠站毫10/26 10:22

48^F→ASUS: 無幫助。真要學習日本，應該要學同時分別標示車種和車名，而10/26 10:22

49^F→ASUS: 不是要台鐵只學一半。10/26 10:22

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