Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大:車廠沒人能寫程式
哪個車廠不是一堆供應商?
以Tesla為例子
安全氣囊模組:Delphi
https://i.imgur.com/MIWpTva.png
Restraint Control System:Bosch
https://i.imgur.com/0nNuyFL.png
以前有的雷達模組:Continetal
https://i.imgur.com/DLoru3a.png
Model X的煞車模組(含ECU):Bosch
https://i.imgur.com/hnTV7K4.png
即便是Tesla,ECU交給供應商也是常見的事
這種控制單元全都要車廠自行開發根本天方夜譚
所以重點不是多少個供應商
而是車廠自身的整合能力,軟硬體都需要整合
車廠委託供應商開發零件(含ECU)
車廠需要的是取得通訊的protocol
車端下的訊號命令,要確實傳至ECU並執行
至於底層控制有修改的需求,本來就是要求該供應商負責
當該ECU牽涉到系統功能安全中的哪些項目,若有失效風險或發生事故
不只車廠,連帶的供應商都得承擔責任
責任比例或依據就是來自當初車廠和供應商
講半天,就是AUTOSAR的概念啊
Automotive Open System ARchitecture 汽車開放式系統架構
組織目標:
1. 分層軟體架構
2. 為實施應用提供方法,軟體架構堆疊流程、應用軟體整合至ECU等
3. 制定車輛應用介面規範,作為應用軟體整合標準,軟體在不同汽車平臺複用
AUTOSAR 軟體架構(四層)
1. Application Layer
2. Runntime Environment
3. Basic Software (BSW)
4. Microcontroller
https://i.imgur.com/CkJv8cd.jpg
對車廠來講
1. 沒必要連底層控制都自己搞
2. 不可能整包都丟給供應商負責
畢竟定義整車E/E架構,通訊協議
福特問題出在自己的軟體/韌體整合能力
※ 引述《gn01914120 (Wow)》之銘言:
: 福特執行長解釋特斯拉為何強大:車廠沒人能寫程式
: 原文連結:
: https://technews.tw/2023/07/28/ford-ceo-talk-legacy-automaker-problem/
: https://twitter.com/CBinsights/status/1684261570375712789
: 原文內容:
: 發布日期 2023 年 07 月 28 日 10:21
: 福特執行長 Jim Farley 大方地承認他們的缺點,也點出這是特斯拉領先的主要原因。關
: 鍵不在造車技術,而在於誰的軟體能力更強。
: 很多人都好奇,為何特斯拉能夠顛覆汽車產業?有人說是他們愛搞噱頭,有人認為他們的
: 老闆馬斯克太會宣傳,也有人說是他們的電池跟馬達技術更厲害,但福特執行長 Jim
: Farley 認為,關鍵在於軟體。
: 「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂,你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這
: 麼困難」,Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到,傳統車廠的致命癥結
: 點,就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。
: 以傳統車廠的造車方式,福特會將車上所有的控制模組列出來,然後讓供應商來競標,以
: 獲取最大的成本效益。舉例來說,Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊
: ,還有人負責光達、有人處理攝影機,大概會有 150 個以上的供應商,負責這輛車的各
: 種模組。
: 問題來了,這些供應商彼此之間並不會互相溝通,而且使用的程式語言也各不相同,更麻
: 煩的是,假設 Bosch 這邊有一項功能改動,會影響到其他供應商的功能,福特就得去聯
: 絡溝通,因為他們不能隨便修改別人的 code,就導致開發和更新的速度曠日費時。
: 「我們甚至不知道這些供應商的軟體在寫什麼,即時我們有能力修改,也不能動手,因為
: 那是他們的智財權。」Farley 進一步點出,想要跟上特斯拉的優勢,就必須要將所有的
: 軟體開發權拿回手上,全部自己寫,「以前從來沒有一家車廠會這樣寫軟體」。
: 做為參考,賓士也在幾年前發現這個問題,所以大手筆成立軟體中心,新聘三千名員工,
: 就是為了打造從頭到尾都自己研發的車輛軟體架構和作業系統。福特現在也決定踏上這個
: 方向,不難想像,他們將會與更多公司合作,投資軟體公司,還有設法招募更多軟體工程
: 師人才。
: 這個新趨勢對車廠固然充滿挑戰,對供應商更是命運轉折點,大型供應商若不能設法加入
: 車廠的軟體生態圈,就可能要演變成彼此競爭,或是找尋其他客戶,無論如何都將帶來巨
: 大衝擊。
: 轉型兩個字說起來簡單,但即使策略方向正確,也需要資金當後盾,還好福特近三年來股
: 價翻漲,最新一期財報表現也優於預期,搭配人事調整,或許他們也能養出一隻龐大的軟
: 體團隊,帶領福特邁向下一個世代。
: 心得/說明:(30字以上)
: 校長分享辦學的困難,疫情時期車廠缺晶片交不出車也和這個有點關聯?車上哪個供應商
: 的一個小模組交不出來,整體產能就受到嚴重影響?汽油車理應也能透過OTA來至少修正
: 一些小地方,但很多元件都捏在供應商手上,想動什麼也力不從心?
: MIH想玩的也是這個?汽車產業巨大複雜的供應鏈,協調整合複雜也困難。特斯拉以後想把
: 低壓電力系統從12V改成48V,傳統車廠要做同樣的事可能要等到天荒地老?
: *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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軟硬體都要整合欸,基本上兩者密不可分
只是對車廠來說,底層或模組的控制單元如何驅動控制不是重點(交給供應商)
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人機介面是HMI
這裡講的是軟體分層,模塊與架構
畢竟車廠不可能包山包海,和供應商必須定義好各自負責的區塊
一有問題也方便釐清
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