Re: [問題] 48v真的是弊大於利嗎?

看板car作者時間2年前 (2021/08/13 12:39), 編輯推噓9(10117)
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就半套的油電 為了避專利 省成本用的 油電的電驅 可以補足引擎低轉 效率不足的問題 但48V電池配的馬達 馬力不足 在煞車回充方面 也無法有效利用 煞車回收充電 因為馬達馬力太小制動力不足 其實最簡單的設計 還是日產那種 引擎只拿來充電 可以將引擎輸出在效率高原 等於配一台發電機 簡單又無腦 現在引擎熱效率 都能做到40% 堪比燃煤惹 如果未來加入碳補捉技術 一樣沒有碳排問題 加一次油40公升 跑1000公里 也不用整天在那邊充電 還要控制在20~80% 以免影響電池壽命 可憐R ※ 引述《iCtrl (iCtrl)》之銘言: : 為了因應歐盟環保法規,很多新的歐洲車都加了48v的電池。 : 之前看嘉偉哥的影片,他說48v讓怠速熄火抖動變小,感覺嘉偉哥是蠻看好48v的。 : 前面有篇問車文也在討論48v的利弊。但看到那篇文,大多人的見解是沒省到太多油,然後 : 多一個會壞掉的電池,維修還不便宜(7-10萬的樣子),弊大於利。 : 大家怎麼看48v的加入? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.17.79 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1628829554.A.6A6.html

08/13 12:48, 2年前 , 1F
就增程式油電,如果燃油引擎足夠供給雙倍甚至三倍動力
08/13 12:48, 1F

08/13 12:48, 2年前 , 2F
的馬達的電力的話,確實滿有興趣的。最早好像是Jaguar
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08/13 12:48, 2年前 , 3F
在很多年前發表一台用噴射機引擎發電的概念車,但那個
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08/13 12:48, 2年前 , 4F
效益(油耗+里程+能推動的最大輸出)不知道能不能超越
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400、500匹以上油車。
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08/13 13:08, 2年前 , 6F
很推日產那套,操作上也和電車87成像,作為過渡車剛好
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08/13 13:11, 2年前 , 7F
日產那套e-Power不錯,但專利還是在日產手上吧?頂多
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08/13 13:11, 2年前 , 8F
會給聯盟的Renault、三菱使用
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08/13 13:23, 2年前 , 9F
碳捕捉用在一般車上28年內恐怕只是幻想
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08/13 13:23, 2年前 , 10F
20年內*
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08/13 13:24, 2年前 , 11F
城市環保用,低速啟動最秏油
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08/13 13:31, 2年前 , 12F
e-power的缺點到高級車上就會跑出來 所以infiniti今年就
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08/13 13:31, 2年前 , 13F
你誤會了,40%熱效率是在特定轉速和特定負載才會出現
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08/13 13:31, 2年前 , 14F
說延緩搭載e-power的計畫
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08/13 13:48, 2年前 , 15F
碳捕捉只需要在工廠就可以 不需要隨車跑
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08/13 13:50, 2年前 , 16F
日產簡單粗暴 但豐田油電技術才是最強 效率最好
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08/13 14:07, 2年前 , 17F
epower的問題在車子要高速跑的時候,它為了寧靜有效率而
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08/13 14:07, 2年前 , 18F
搭配的汽油引擎輸出會不夠。
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08/13 14:54, 2年前 , 19F
早有裝了幾個MW發電機的電動車在跑了
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08/13 16:05, 2年前 , 20F
tesla也可以在車上放本田發電機
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08/13 17:06, 2年前 , 21F
epower是簡單粗暴的解法,但不見得是最優的油電方案
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08/13 17:25, 2年前 , 22F
講e-power 市場會告訴我們答案 => 現在看起來沒啥用的東西
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08/13 17:49, 2年前 , 23F
epower的油耗被Toyota油電海放
08/13 17:49, 23F

08/13 19:18, 2年前 , 24F
等到油車系統發展到那種程度,相信電動車早就用更先進電池
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08/13 19:19, 2年前 , 25F
技術。以油車近20年來的發展來看,嗯。
08/13 19:19, 25F

08/13 20:57, 2年前 , 26F
電動車電池不是問題 問題比較大的是充電效率跟充電樁
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08/13 20:58, 2年前 , 27F
數量
08/13 20:58, 27F

08/14 08:48, 2年前 , 28F
是嗑藥了?
08/14 08:48, 28F
文章代碼(AID): #1X5VToQc (car)
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