Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓

看板car作者 (~~~~)時間3年前 (2020/10/10 14:40), 3年前編輯推噓7(7推 0噓 38→)
留言45則, 12人參與, 3年前最新討論串2/5 (看更多)
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言： : 至於中國特殊試場+Tesla生產地大概跟美國差不多3.12:1 : 正常來說，PHEV應該是最接近鄉民理想的動力方式，短程純電，長程可以加油 : 可是為什麼各大市場中PHEV一面倒的被輾壓阿? : 還是PHEV背了兩套系統反而是兩面不討好 : 過大的車重、過於複雜的系統、兩份保養耗材? 感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點： 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處 2. 在能裝充電樁的前提下 車價沒有比純電車便宜多少 電池小 無法充分發揮電價比油價划算的 優勢 電池小 停車場免費充電A不了多少電 電池小 充放電循環頻率比純電車更高，電池衰退更嚴重 電池小 電量不夠的情況下，靠馬達推的那一個輪軸出力會衰減很多 電池小 沒辦法玩很多輔助駕駛的花樣 比如哨兵模式 或是裝運算力很強(很耗電)的 AI晶片 電池小 沒辦法熄火吹冷氣吹整晚 還是有引擎聲 底盤仍舊跟一般油車一樣頭重腳輕 不像純電車重心在正中間，比較接近 超跑的配重 還是要換機油 變速箱油 另外假設充電不是問題，日常行駛距離也不遠，好像理論上PHEV也可以幾乎用不到 一滴油，可以兩三個月才加一次油 但別忘了汽油放久是會變質氧化的 PHEV久久才 換一桶汽油，事實上也是很傷引擎 只能說PHEV是最大化車商獲利的一種技術組合 對消費者恐怕就不好說了 -- ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1602312051.A.9EB.html
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10/10 14:44, 3年前 , 1F
我個人是用多台車為解決方案
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但是以只有一台車 要兼顧的話 想法就不同了
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10/10 14:48, 3年前 , 3F
如果是一台純電動車 那你需要一個大電池
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10/10 14:49, 3年前 , 4F
你每天常態性只使用大電池的20% 但要背著走
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也不一定有多划算
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10/10 14:49, 3年前 , 6F
這就是想法不同處
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10/10 14:50, 3年前 , 7F
你是要背一個大電池 或是 一個小引擎加上小電池
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推
10/10 14:50, 3年前 , 8F
燃油車1公升跑15km，PHEV1公升至少26、27km，這中
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10/10 14:50, 3年前 , 9F
間價差在一般正常使用量的情況下，就能超過車價的差
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距。除非你每年只開幾千公里。
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推
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日常生活開電車 出遠門再租油車
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10/10 14:51, 3年前 , 12F
在能充電的條件下，車價差距就更快被拉近了
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天天使用小電池 必然的整體壽命不如大電池
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10/10 14:52, 3年前 , 14F
但是小電池便宜
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一個小引擎 日常你也不用它 保養成本也相應降得多
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10/10 14:56, 3年前 , 16F
所以整體保養成本 並不是有雙套系統就是1+1
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樓上D大說得好，但還是不少人認為油電車或是PHEV要
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顧兩套系統，成本要1＋1 變兩倍這樣
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但小電池有便宜?
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推
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所以油電車按里程保養根本不準，到了PHEV差更多，應
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10/10 15:00, 3年前 , 21F
該用引擎供油時數來算，不過豐田油電引擎不供油，曲
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軸還是在轉就是了
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特斯拉電池60萬，Prius PHV電池20萬，沒有便宜嗎？
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Leaf電池還要74萬勒
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phev要性能沒性能要省油也還好所以有點尷尬
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推
10/10 15:17, 3年前 , 26F
而且很多PHEV是渦輪+AT 每個修起來都很貴阿
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不如油電NA+CVT不容易壞
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※ 編輯: francej (114.45.138.78 臺灣), 10/10/2020 16:25:02
推
10/10 16:33, 3年前 , 28F
特電池之前看大約撐40萬 正常用(1~2萬/年)應該不用
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10/10 16:33, 3年前 , 29F
換 牛頭的PHEV純電行駛能撐10萬嗎？
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推
10/10 16:47, 3年前 , 30F
和泰的phev就算引擎都沒動原廠還是叫你一萬換機油
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10/10 16:47, 3年前 , 31F
不然就沒保固
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10/10 16:54, 3年前 , 32F
鋰電池只要有做好BMS 散熱 少用超充 壽命本來就很長
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10/10 16:55, 3年前 , 33F
並不是特斯拉真有甚麼厲害的技術 真要說只是因為他
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10/10 16:55, 3年前 , 34F
剛好電池容量很大(一般使用可以控制在10~90%電量區
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10/10 16:55, 3年前 , 35F
間) 而且散熱做得很好
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10/10 16:58, 3年前 , 36F
大家會覺得鋰電池壽命有限 是因為手機跟筆電造成的
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10/10 16:58, 3年前 , 37F
誤解 (沒做散熱, 電量常常0%~100%, 使用快充)
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10/10 17:23, 3年前 , 38F
個人覺得 PHEV 的駕駛體驗是比普通 hybrid 好的。最
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10/10 17:23, 3年前 , 39F
不好的組合反而是一般 hybrid...。
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10/10 17:24, 3年前 , 40F
因為 48V 就夠解決一些純油車的行駛體驗缺點了。
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10/10 17:26, 3年前 , 41F
要開這類車計較成本沒啥意義，不如看多花的錢能多帶
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10/10 17:26, 3年前 , 42F
來的行車體驗進步
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推
10/10 23:18, 3年前 , 43F
少數幾台電動車犧牲性能 才能勉強追上續航及低電耗
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10/10 23:18, 3年前 , 44F
啊XD 這樣的BMS不強？然後雙標酸民繼續吹捧德國那隻
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10/10 23:18, 3年前 , 45F
賊的性能電動車XD
10/10 23:18, 45F
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