Re: [討論] 汽車剛性
※ 引述《wisdom ()》之銘言：
: 的確G力是重點(G力不是衝量)
: 不要說你設定的時速400kph，就說時速60kph瞬停好了
: 假設車室完全不潰縮，完全靠安全帶跟氣囊來緩衝
: 如果駕駛(頭部)椅背到方向盤的距離是50cm
: 簡單換算就得到碰撞過程一直到駕駛停止，"平均"加速度是26個G
: 在這種加速度下，就算安全氣囊把你的臉接住了，
: 你的腦子也會直接把眼睛推出眼窩然後整個腦像豆腐一樣噴出來
: 至於安全帶把肋骨拉斷、腹腔臟器破損這些小事就不用提了
: 愧縮區的設計就是把緩衝距離從50cm加長
: 假設引擎室能提供多1m的緩衝區，碰撞到停止過程的平均加速度下降到8.7G，
: 存活率會大幅提升
: ※ 引述《ABON0828 (明霖)》之銘言：
: : 首先
: : 主要減緩車主受到衝量的裝置是安全帶和安全氣囊
: : 而不是潰縮區!
: : 只要安全帶和安全氣囊有正常運作
: : 就算是以400公里的時速去撞一個趨近無限質量的山壁
: : 一輛完全"不潰縮"的鋼板車的駕駛也99%能存活
: : 正是只要安全帶/安全氣囊運作 加上 車室不潰縮
: : 車內人員的存活率就趨近100%
: : --
: : 噓 ghjkl1478: 雖然你講的幾乎是正確的 但不潰縮400撞下去就算有氣囊 12/16 20:16
: : → ghjkl1478: 跟安全帶 要不死很難 12/16 20:16
: : → ABON0828: 是400撞下去,車室很難不潰縮... 12/16 20:17
: : → ABON0828: 只要車室不潰縮的前提下,要死才是很難.... 12/16 20:18
: : 噓 wisdom: 第一段就在鬼扯，400kph瞬停，安全帶跟氣囊根本救不了人 12/16 20:19
: : 瞬停會讓人致死的東西是...? G力?
: : 如果是要指衝量的話,安全帶和氣囊保護性是很夠的
我們討論的主題是人的受傷程度。
人為什麼會在車輛撞擊中受傷？原因是當車輛因撞擊從高速變成停止之後，人因為沒有被固定在車子上面，所以不會因車子的停止而一起停止，人會繼續向前移動(慣性)，然後撞到中控台，撞到中控台的動能基本上是人的體重乘上車速的平方。跟車體的重量、車輛撞擊的G值無關。且因為中控台和人都不是剛體，所以人受到的G值是由人和中控台的柔軟度所決定。而這個G值也決定了人承受到的力量和受傷程度。
要降低人承受的G值，就要降低人和車子之間的相對速度。方法有二：安全帶和氣囊。
安全帶可以在人和車剛開始產生相對速度的時間點就把人拉住，限制人向前移動的行程和降低相對速度的增加。
而氣囊可以在人真的撞擊到中控台前提供一個緩衝墊，減少撞擊的G值。(雞蛋掉到桌上會破，但掉到棉被上不會破的道理)
回過頭看車子的潰縮。車子的潰縮會提供車體較長的撞擊時間，降低"車子"和"對撞物"的相對G值，從撞擊的角度來看這件事是保護對撞物。跟車室內的撞擊沒有關係。人的受傷程度是要看人和車室內物體的撞擊狀況。而非車頭潰縮的狀況。
結論是：整個撞擊過程可以拆解成車撞壁+人撞中控台(或車室)。當討論乘客安全的時候，要考慮的因素有：乘客體重、撞擊速度、安全帶、氣囊和車室完整度。
車頭潰縮與否不直接影響乘客的安全。
當然，前面也有提以前有車頭完好但車室被破壞的狀況。這是因為早期車輛設計的時候沒有考慮到車室強度的問題，而車頭又要承載引擎等高重量的零件，造成車頭的強度大於車室。所以才有車頭沒事人卻掛掉的案例。
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噓
12/16 23:59, , 1F
12/16 23:59, 1F
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