Re: [討論] 汽車剛性

看板car作者wisdom時間8年前 (2015/12/16 20:33)推噓25(25推 0噓 37→)

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的確G力是重點(G力不是衝量) 不要說你設定的時速400kph，就說時速60kph瞬停好了假設車室完全不潰縮，完全靠安全帶跟氣囊來緩衝如果駕駛(頭部)椅背到方向盤的距離是50cm 簡單換算就得到碰撞過程一直到駕駛停止，"平均"加速度是26個G 在這種加速度下，就算安全氣囊把你的臉接住了，你的腦子也會直接把眼睛推出眼窩然後整個腦像豆腐一樣噴出來至於安全帶把肋骨拉斷、腹腔臟器破損這些小事就不用提了愧縮區的設計就是把緩衝距離從50cm加長假設引擎室能提供多1m的緩衝區，碰撞到停止過程的平均加速度下降到8.7G，存活率會大幅提升 ※ 引述《ABON0828 (明霖)》之銘言： : : 1.車體越硬越安全 : : 後來已經證明是錯的了車體硬不是重點 : : 而是是否能有效潰縮吸收衝擊力道進而減少傳遞到車主的動能 : : (你開純鋼板車完全不潰縮撞下去鐵死的) : : 首先 : 主要減緩車主受到衝量的裝置是安全帶和安全氣囊 : 而不是潰縮區! : 只要安全帶和安全氣囊有正常運作 : 就算是以400公里的時速去撞一個趨近無限質量的山壁 : 一輛完全"不潰縮"的鋼板車的駕駛也99%能存活 : : 正是只要安全帶/安全氣囊運作加上車室不潰縮 : 車內人員的存活率就趨近100% : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.113.226 : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1450268064.A.0FF.html : 噓 ghjkl1478: 雖然你講的幾乎是正確的但不潰縮400撞下去就算有氣囊 12/16 20:16 : → ghjkl1478: 跟安全帶要不死很難 12/16 20:16 : → ABON0828: 是400撞下去,車室很難不潰縮... 12/16 20:17 : → ABON0828: 只要車室不潰縮的前提下,要死才是很難.... 12/16 20:18 : 噓 wisdom: 第一段就在鬼扯，400kph瞬停，安全帶跟氣囊根本救不了人 12/16 20:19 : : 瞬停會讓人致死的東西是...? G力? : 如果是要指衝量的話,安全帶和氣囊保護性是很夠的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.239.91 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1450269230.A.4E5.html

推

sanshin

12/16 20:37, , 1^F

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wisdom

12/16 20:38, , 2^F

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ABON0828

12/16 20:41, , 3^F

12/16 20:41, 3^F

並不完全是舉例錯誤，而是你的觀念根本不正確你認為緩衝區的用途是用來爭取車室不潰縮所以才會得出如果剛性無限大，無論如何都能活的結論事實上並不是如此緩衝區的用途是用來延長碰撞發生後乘員的減速時間(降低加速度值) 車室剛性很重要沒錯，車室一旦潰縮，人會直接被夾死但車室完全不潰縮並沒有實質意義因為能用的緩衝距離就是固定那麼長(引擎室長度+駕駛離方向盤的距離) 在車室完全不潰縮的條件下，碰撞發生時的車速超過60kph以後，存活率就很低了 (平均加速度超過10G) 這是指撞到山壁這種條件。所以車測的碰撞測試上限就是60kph 再往上測已經沒有實質意義，因為就算車室完全不潰縮靠車頭緩衝區+安全帶+安全氣囊，乘員的存活率也極低換句話說，車室的剛性只要能堅固到時速60khp撞擊山壁的狀況下車室還能維持形狀，這樣就基本足夠了再高的速度就算車室還不變形，對存活率也沒有什麼影響了差別只是家屬比較容易認而已因此重點是車室要硬，但夠硬就好。緩衝區要能潰縮，但潰縮阻尼要合理最優秀的設計是在人體能承受的加速度範圍內盡可能使加速度值平均時速超過60kph的碰撞(平均加速度值超過人體能承受的值)，基本上就各安天命了

→

wellkom

12/16 20:42, , 4^F

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推

gk1329

12/16 20:43, , 5^F

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推

gk1329

12/16 20:45, , 6^F

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