Re: [問題] 機車等紅燈時熄火會省油嗎
: 探討 "高速騎乘" 等紅燈熄火到底對引擎有沒有傷害??
: 參考 大魔王的殘酷擂台
: https://forum.jorsindo.com/thread-2464633-1-2.html
: 實驗結果:
: 全油門 60s 因為有大量的風還有大量的汽油，所以引擎溫度:82
: https://i.imgur.com/5V5cOPt.jpg
: 全油門後，怠速30s 原廠風扇 ，引擎溫度:93
: https://i.imgur.com/iKj7AtI.jpg
: 全油門後，怠速30s 無風扇 ，引擎溫度高達:111
: https://i.imgur.com/jEXixis.jpg
這個實驗是全油門時已經沒風扇,累積的熱量還沒傳到感測器而已
而且實驗是全油門60s而不是等溫度平衡歐
所以怠速增加的溫度一部份就只是溫度還沒平衡
嚴格來說要比較其實應該跟全油門90s的溫度比,而且該多插幾支溫度計
不然天知道會不會是測溫度的那個點剛好比較撞風
: 實驗結果發現 怠速的風扇 雖然幫助不大，但依然有效果。
完全無法得到這樣的推論,因為從全油門就沒裝風扇了
: 如果停紅燈而熄火 風扇必然會停，也沒汽油，導致引擎溫度會更高。
: 其實汽油跟風扇都是可以幫助引擎降溫的工具。
汽油的幫助降溫指燃燒室氣體在大油門時的溫度比較低,而不是帶走熱量
而且是跟空然比來比較的,同車同空然比當然還是噴越少越省油
之前連引擎煞車不噴油會升高溫度的說法都出來了不知道在想啥
汽機車引擎沒有跟航空或火箭引擎一樣瘋狂到拿燃燒前的燃料當冷卻劑好嗎
: 大魔王實驗的結論也有提到: 熄火 引擎溫度升高的更可怕。
: https://i.imgur.com/wdJUtMI.jpg
全油門後的馬上熄火,不是正常的熄火
同一句底下的建議就是高速後先將速到60~70kph幾分鐘再熄
這不就是一般使用狀況嗎?
: 我是覺得沒必要為了省油而傷引擎(高溫)，但要不要熄火取決於你。
更何況引擎溫度重要的是油溫(金屬本身耐熱到可以撐到油燒起來...)
而油溫不是越低越好,特別是機車通常用Xw40,50,甚至60的油
https://tinyurl.com/y7fur2m4 google image的剪影
w40的油要到110度後黏度才是對引擎最好的,w50甚至要到120度
總之除了跑西濱或高架,其他時候帶速熄火都不錯
電系方面,另一篇引用論文是寫:
消耗碳刷,啟動盤沒差,對電瓶壽命可能有"幫助"
至於電腦,原廠都設計用快速開關電門要電腦重新學習了
車輛級的電子就算燒了整流器也不該很快壞掉的
國產場幹嘛都買大廠的電腦,完全不同的規格自己也搞不出來啊
電瓶壽命的部分
畢竟鉛酸電池需要頻繁的充放電維持正常的表面活性
沒看汽機車常常稱個五年還沒事
家裡緊急照明燈卻擺個五年年就斷電也不太亮了,啟動數十A,開燈不過2~3A
UPS電池幾乎隨時充飽&極少用,原場還是要求定時換電池
當然除非你的車子回充太爛或太短程,充電不回去例外
回充電流我看過的光怠速都>1A,在車上不過是兩三個燈泡的電流
發動給個100A/3s好了,已經有夠誇張難打起來電流又算極高標了
怠速五分鐘都充回來了,路上跑只要一兩分鐘啦
我愛將七年的電池,上次忘了關燈拔鑰匙放到煞車燈喇叭都沒反應
推發起來騎了條福和橋下橋就勉強可以電發了
s150也是忘了關電門沒電,連儀表都不顯示,更沒有汽油泵的聲音
四檔推30公尺發起來,十分鐘後可電發
這些零件一點都不嬌貴,不然不會活五十年還在用
怠速熄火省油沒省很多,但肯定有
以前的化油車自動阻風們可能因為怠速重新打開所以可能啟動耗油
但這我不知道要停多久才會發生,只少十幾秒應該不會,所以短時間熄火不多耗油
噴射車就看電腦怎麼寫了,M大的文章看來也是肯定有
有即時油耗的檔車只要入檔後就可以觀察怠速油耗了,s150大約260ml/hr
真的不多,每等八分鐘的紅燈省大概一塊錢,不過應該比碳刷便宜
引擎壽命應該影響不大,無論油溫還是啟動盤甚至到凸輪軸之類
剛熄火的熱啟動油膜都健在,油溫離雞油分解還早,甚至還沒進入工作溫度
當然車上有turbocharger就例外了失去冷卻真的會熱到受傷,可是誰有?!
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08/19 08:29,
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我也都沒有,不熄火的話胯下&腳超熱(穿短褲騎車的不良示範)
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08/19 08:43,
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100A*3sec=1A*300sec=1A*5min
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08/19 09:12,
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不只引擎,正常車的電系也蠻猛的,信心被少數爛車/車王/不會改的搞爆
積碳就不知道了,嚴重了就得清,設計問題,不過這也不算零件耐用了,除非是吃機油
金屬本體不受影響
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噓
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起動馬達電流不通過保險絲... 除非你回充電流大到可以燒保險絲
不是否認他可能有關係,只是討論一定得留在合理的機理才能研究
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08/19 15:06,
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比很早期的最高動力12.6A/F熱,但是在三到四期時已經走到14~15了,已經不是新鮮事
2010年後的車裂缸頭還推給稀薄燃燒是藉口,該改設計的早改了,不改的車廠嘴硬也沒輒
設計給新車用的缸頭都該處理過燃燒溫度的問題了,不用想他稀薄燃燒所以更脆弱之類的
你要說不相信研發的話也沒話說啦,就跟m大說引擎兩百小時測試過
但是要質疑的人也能說走走停停比全油門傷一樣
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08/19 15:06,
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汽門溫度一熄火馬上降低,缸頭熄火後跟怠速比起來熱分布不知道哪個產生的應力比較大
會裂缸頭重點不再溫度本身,而是受熱不均勻,冷熱循環,還有局部熱點
至於局部熱點的部分熄火後反而溫度慢慢均勻
冷熱循環是一個可以擔心的點沒錯,不過整體好不好很難說
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08/19 15:06,
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車上的溫度感測器,檔車在缸頭上,速克達不熟
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這沒概念,這時發熱量/轉速低? 不知為何
真要說新車不穩定,得把設計問題和組裝執行分開
公差越來越大的車可能因此吃機油/東壞西壞
但是設計本身有沒有問題是另一回事,這樣說是很嘴砲沒錯啦....
※ 編輯: kdjf (1.160.112.52), 08/19/2018 16:35:19
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08/19 20:31,
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