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HsihHan 在 PTT 最新的發文, 共 48 篇
HsihHan 在 PTT 最新的留言, 共 19052 則
1F推: 但是對引擎MB比MA節能 雖然不多啦89.117.42.84 03/03 22:23
29F推: 對機油剪切最厲害的是齒輪的嚙合89.117.42.124 03/04 08:49
30F→: MA要多扛變速箱的運作 是比較辛苦89.117.42.124 03/04 08:49
31F→: 反倒汽車高溫渦輪潤滑 對機油不太是問題89.117.42.124 03/04 08:49
32F→: 不過機油好壞不是線性二元分的 要看用途89.117.42.124 03/04 08:49
33F→: 因為配方調配是在抓平衡 不是單純堆料89.117.42.124 03/04 08:49
34F→: 例如抗磨多一點 排廢和灰份就上升了89.117.42.124 03/04 08:49
35F→: 油膜厚一點 就不夠節能了 要面面俱到89.117.42.124 03/04 08:49
36F→: 成本和售價就上升了 市場接受度降低89.117.42.124 03/04 08:49
37F→: 最後是經實際車台驗證油品 而非紙上談兵89.117.42.124 03/04 08:49
82F推: 如果有MB同級油可以選 幹嘛用的這麼89.117.42.94 03/04 18:39
83F→: 名不正言不順呢?89.117.42.94 03/04 18:39
12F→: 有鳥的地方就有草 半斤八兩...03/04 00:23
58F推: 勁豪車體欠改版啊……QQ89.117.42.84 03/04 00:21
228F推: 應該說 高級款的MA油會比MB油多111.255.92.141 02/26 17:11
229F→: 原因是MA油還必須扛住手動變速箱的摧殘111.255.92.141 02/26 17:11
230F→: 那自然就變成各廠技術展現之處了111.255.92.141 02/26 17:11
231F→: MB油講求的是順暢潤滑 在同級配方下111.255.92.141 02/26 17:11
232F→: 可以再多擠出一點省油性 為速可達特化111.255.92.141 02/26 17:11
233F→: 注意是同級去比較 你不能期待15w40的111.255.92.141 02/26 17:11
234F→: MB油 會比10w30的MA油省油111.255.92.141 02/26 17:11
235F→: 此外 我有注意到 不同廠的MB產品111.255.92.141 02/26 17:11
236F→: 好像有些適合大cc數 有些適合小cc數111.255.92.141 02/26 17:11
237F→: 這個應該是未來MB油要交流討論的方向111.255.92.141 02/26 17:11
238F→: 最後抱怨一下 我其實期待的是5w40的黏級111.255.92.141 02/26 17:13
239F→: 這在冬天、高海拔很好用111.255.92.141 02/26 17:13
287F推: 產品的推出一定要經過驗證 不能紙上談兵111.255.92.141 02/27 01:30
288F→: 部份汽車油可能可以用在速可達上111.255.92.141 02/27 01:30
289F→: 但一定有兩個致命的問題111.255.92.141 02/27 01:30
290F→: 第一 他沒有經過車台驗證 無法保證111.255.92.141 02/27 01:30
291F→: 長期使用會否出現奇怪的問題111.255.92.141 02/27 01:30
292F→: 這需要累積足夠的數據 而不是體感111.255.92.141 02/27 01:30
293F→: 第二 配方不是專為小型引擎設計111.255.92.141 02/27 01:30
294F→: https://bit.ly/4aOGIab111.255.92.141 02/27 01:30
295F→: 在添加劑大廠潤英聯文章指出 光是機車111.255.92.141 02/27 01:30
296F→: 就有不同cc數和使用場景 這些都能開發出111.255.92.141 02/27 01:30
297F→: 特化的配方 以最大化符合終端消費者需求111.255.92.141 02/27 01:30
298F→: 配方不是二元線性好與壞 而是尋求平衡點111.255.92.141 02/27 01:30
299F→: 你只是要求能用 人家已經在追求好用適用111.255.92.141 02/27 01:30
300F→: 台灣是全球第12大機車國 不需要這麼卑微111.255.92.141 02/27 01:30
301F→: 最近市場上的供應商願意引進更多MB油111.255.92.141 02/27 01:30
302F→: 這除了是回應講究的的車友 也是回歸111.255.92.141 02/27 01:30
303F→: 專油專用的用油邏輯 讓市場正常化111.255.92.141 02/27 01:30
331F推: MA的摩擦力確實比MB大 但差異來自於89.117.42.118 02/28 01:00
332F→: 微觀的油膜黏滯性 而非金屬硬碰硬89.117.42.118 02/28 01:00
333F→: 影響的是動能內耗而非磨損89.117.42.118 02/28 01:00
334F→: MB優勢是能加入摩擦修飾劑追求極致潤滑89.117.42.118 02/28 01:00
335F→: 但是差異可能在3%內 小於SAE黏級影響89.117.42.118 02/28 01:00
336F→: 不過也因為少了離合器和變速箱的顧慮89.117.42.118 02/28 01:00
337F→: MB在耐用性和省油性可能會比MA更好兼顧89.117.42.118 02/28 01:00
338F→: https://i.imgur.com/nXAZD6w.jpeg89.117.42.118 02/28 01:00
407F推: a123的數據文是顯示機油的耐用極限45.144.227.8 03/01 08:18
408F→: 和好不好用是不同的面向45.144.227.8 03/01 08:18
409F→: https://i.imgur.com/oAMEueL.png45.144.227.8 03/01 08:18
410F→: 一樣是添加劑大廠潤英聯的觀點45.144.227.8 03/01 08:18
411F→: 他們已經注意到小塑羊和大檔狼的需求45.144.227.8 03/01 08:18
412F→: 是完全不同的 包括換油週期 排氣量 節能45.144.227.8 03/01 08:18
413F→: 這意味著在MA和MB的成品油設計邏輯之間45.144.227.8 03/01 08:18
414F→: 已經不只是單純乾濕式離合認證的差異了45.144.227.8 03/01 08:18
415F→: 再來是節能認證問題 一個JASO MB就能45.144.227.8 03/01 08:18
416F→: 免除各種顧慮 還能確保最大程度的適用性45.144.227.8 03/01 08:18
417F→: 何苦捨近求遠?45.144.227.8 03/01 08:18
418F→: 大家都知道奶粉有分嬰幼兒 早產兒 銀髮45.144.227.8 03/01 08:18
419F→: 舒眠等等面向不同需求的產品 不會買錯45.144.227.8 03/01 08:18
420F→: 怎麼換成機油 突然間邏輯就卡住了?45.144.227.8 03/01 08:18
28F推: 把車送到日本飛驒市神岡町的茂住礦山89.117.42.118 02/28 11:38
29F→: 那裡有個深1000公尺的礦坑 用來排除來自89.117.42.118 02/28 11:38
30F→: 宇宙的隨機射線的電子干擾 再進行測試89.117.42.118 02/28 11:38
31F→: (誤)89.117.42.118 02/28 11:38
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