Re: [問題] 關於減緩騎車心跳上升的速度

看板bicycle作者 (空白)時間3年前 (2020/11/21 20:44), 3年前編輯推噓10(10推 0噓 39→)
留言49則, 11人參與, 3年前最新討論串3/3 (看更多)
原文吃光光 -- 直觀想會覺得心跳太快是太操，不過其實可以有不同的解釋： 心輸出量= 心跳 x 心搏輸出量(每下心跳輸出血液的量) 心搏輸出量是我們平常看不到的數值，生理上可以透過心臟收縮力以及回心血流來調控 心跳數飆很高，但相對輕鬆，或許是心臟收縮力道相對較弱 而開始有運動習慣之後，一開始訓練後得到增加的心搏輸出，造成心跳數能夠減少 但事實上心臟的負荷仍比原本沒有運動習慣時的極限還大 如此解釋平常沒有運動習慣的人只要一開始運動心率馬上爆衝 但體感相對無感是可能的解釋 以我個人為例，在五六月份剛開始騎車時只是騎平把車繞個河濱心跳也會到175左右 慢跑3K到180甚至190也是家常便飯(最高到197) 相較之下現在心跳到175體感就已經頗為痛苦 超過180以上就是全力騎才會出現的心跳了 當然到底有沒有超出負荷還是很難界定，本來心臟就有問題也是可能的風險 不過我想心跳數太高並不就一定等同於超出負荷 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.125.74 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1605962683.A.E1D.html
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11/21 20:54, 3年前 , 1F
有時候太陽曬到心跳就多10下了
11/21 20:54, 1F
體溫上升1度代謝會增加大約13%
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11/21 21:06, 3年前 , 2F
其實有能力180/40分就很厲害了，我大概180/10秒
11/21 21:06, 2F
推
11/21 22:04, 3年前 , 3F
長知識了
11/21 22:04, 3F
推
11/21 22:38, 3年前 , 4F
所以如果在當下高心跳卻騎的很舒服，是心搏輸出量低
11/21 22:38, 4F
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11/21 22:38, 3年前 , 5F
？
11/21 22:38, 5F
我不確定我正確理解你的問題？ 本身是沒辦法用意志力控制心搏輸出量的 身體狀況差不多的前提下，相同強度的運動會有相近的心搏輸出 應該不會發生心跳較高但是卻比較輕鬆的情況 ※ 編輯: sapphiresilv (140.112.125.74 臺灣), 11/21/2020 23:04:38
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11/21 22:58, 3年前 , 6F
除非是比賽要拼，不然覺得不舒服就放慢吧.
11/21 22:58, 6F
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11/21 22:59, 3年前 , 7F
就算平常都能催到 180, 有時候喝完酒隔天騎車可能
11/21 22:59, 7F
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11/21 22:59, 3年前 , 8F
140就快死快死，難道要告訴自己直上一萬一千轉嗎 XD
11/21 22:59, 8F
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11/21 23:00, 3年前 , 9F
以我自己的經驗，同樣都是較高心跳，用高踏頻推上去
11/21 23:00, 9F
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11/21 23:00, 3年前 , 10F
比較能耐久，踏頻低硬幹的心跳噴上去已經來不及
11/21 23:00, 10F
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11/21 23:01, 3年前 , 11F
所以還是會鼓勵踏頻高一點 樓主85已經可以了
11/21 23:01, 11F
推
11/21 23:05, 3年前 , 12F
所以體感取決於心臟收縮力道？所以我訓練了，心臟
11/21 23:05, 12F
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11/21 23:05, 3年前 , 13F
收縮力道更強了，然後體感更容易覺得累？
11/21 23:05, 13F
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11/21 23:12, 3年前 , 14F
https://tinyurl.com/plps564 雖然之前有看過這篇
11/21 23:12, 14F
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11/21 23:13, 3年前 , 15F
（相關知識）但原po這篇真的看好多遍還看不太懂= =
11/21 23:13, 15F
應該說強度增加時，超過一定強度後(如50%VO2max)新手的心臟收縮力/心搏輸出達到天花板 只能靠增加心跳來克服，因此心跳較高 但經過一段時間訓練後，即使超過50%VO2max，心臟收縮力/心搏輸出還是可以繼續上升 即使是在同樣的相對強度，也比較不容易到達最大心跳
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11/21 23:27, 3年前 , 16F
以前去上KHS飛輪爬坡如果已經在最輕檔位，心跳很高
11/21 23:27, 16F
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11/21 23:27, 3年前 , 17F
，迴轉速連60都保不住時，牽車可以保住你的生命跟
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11/21 23:27, 3年前 , 18F
膝蓋，現在有功率計就有別的作法。
11/21 23:27, 18F
推
11/21 23:29, 3年前 , 19F
原po應該容易讓人誤會的意言詞→簡單說心臟訓練後
11/21 23:29, 19F
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11/21 23:29, 3年前 , 20F
能力會上升，同樣運氧能力，心跳會降低。
11/21 23:29, 20F
※ 編輯: sapphiresilv (140.112.125.74 臺灣), 11/21/2020 23:44:41
推
11/22 09:54, 3年前 , 21F
我糾結的只有「體感」兩字。不過既然是體感，除非你
11/22 09:54, 21F
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11/22 09:54, 3年前 , 22F
RPE很準，不然論體感也沒啥參考價值0.0
11/22 09:54, 22F
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11/22 12:14, 3年前 , 23F
不過H大好像也有點誤會我的意思，只看心跳會忽略心
11/22 12:14, 23F
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11/22 12:15, 3年前 , 24F
搏輸出，不是說收縮決定體感，而且這都是簡化再簡化
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11/22 12:15, 3年前 , 25F
的理論了
11/22 12:15, 25F
推
11/22 13:25, 3年前 , 26F
一樣175，剛開始騎河濱所需的心輸出量比較小；目前
11/22 13:25, 26F
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11/22 13:26, 3年前 , 27F
頗為痛苦強度的175所需心輸出量比較大，對吧？
11/22 13:26, 27F
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11/22 13:26, 3年前 , 28F
心輸出量= 心跳 x 心搏輸出量（你給的）固定心跳，
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11/22 13:27, 3年前 , 29F
只差心搏輸出量，心搏輸出量跟心臟收縮力道有關你說
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11/22 13:27, 3年前 , 30F
的。所以剛開始騎車時175收縮力道弱體感相對輕鬆
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11/22 13:28, 3年前 , 31F
現在的175收縮力道強體感頗為痛苦，這樣推有盲點嗎
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11/22 13:28, 3年前 , 32F
0.0
11/22 13:28, 32F
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11/22 13:39, 3年前 , 33F
上面這段是合理的，不過前面你提到心臟收縮變好體感
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11/22 13:41, 3年前 , 34F
反而更累（相同心跳）是建立在不同心輸出量之下，所
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11/22 13:41, 3年前 , 35F
以沒辦法比較
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11/22 13:53, 3年前 , 36F
想想用最簡潔的方式講，就是相同功率區間下，因為
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11/22 13:53, 3年前 , 37F
心輸出量上升時心跳跟心搏輸出上升的曲線會因為訓練
11/22 13:53, 37F
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11/22 13:54, 3年前 , 38F
改變，造成新手心跳反而可能更快
11/22 13:54, 38F
推
11/22 15:20, 3年前 , 39F
11/22 15:20, 39F
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11/22 15:20, 3年前 , 40F
想問大家這樣算爆嗎 其實我沒買功率計只有apple wat
11/22 15:20, 40F
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11/22 15:20, 3年前 , 41F
ch紀錄 23歲QQ
11/22 15:20, 41F
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11/22 15:47, 3年前 , 42F
只有沒有爆的人會懷疑自己有沒有爆啊
11/22 15:47, 42F
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11/22 17:26, 3年前 , 43F
我爆掉會完全不想
11/22 17:26, 43F
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11/22 17:26, 3年前 , 44F
把心跳往上拉
11/22 17:26, 44F
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11/22 19:53, 3年前 , 45F
180 這個是開間歇用的，你直接拉好幾公里後面就炸了
11/22 19:53, 45F
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11/22 19:54, 3年前 , 46F
下坡之後平地回程的輸出還不如出發時 蠻慘的 :X
11/22 19:54, 46F
推
11/22 21:12, 3年前 , 47F
我覺的用心率問這麼多，花點錢買功率計監控實在了
11/22 21:12, 47F
推
11/24 00:43, 3年前 , 48F
心跳還是不要太快比較好 汽缸都會縮了
11/24 00:43, 48F
推
11/24 09:10, 3年前 , 49F
Duc619爆掉後可能維持Z3都有問題，要一陣子才能恢復
11/24 09:10, 49F
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