[新聞] 蘇花安路廊初步核定走海線花359億10年後通車

看板Road作者ILOVEWADE (我愛偉德)時間3年前 (2020/06/13 16:28)推噓16(20推 4噓 50→)

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蘇花安路廊初步核定走海線花359億10年後通車 https://reurl.cc/rx2ajE 2020-06-13 12:50 聯合報 / 記者羅建旺／宜蘭縣即時報導蘇花改全線通車後，再新建進階版的「蘇花安」，把蘇花公路未改善的東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3個路段納入，3路段各提3方案評選，而究竟要走那條路線？公路總局已初步核定，其中，東澳南澳段傾向採海線案，和平和中段採海側路線方案二，和仁崇德段採短隧道方案一，總經費359億元，預計10年後、即119年全線完工通車。不過，承辦的蘇花改工程處表示，路廊還待辦理環境影響評估，且各路廊各有擁護，相關意見納入綜合規畫評估，以做最後確定，而其中，和仁崇德段雖傾向採短隧道方案一，這段的經費100億，比較省，不過，考量未來交通服務功能，保留較長隧道方案三為替選方案，即自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園，但替選方案預估經費213.6億元，若和仁崇德段改採替選方案，總經費增加為472.6億，蘇花改今年1月6日全線通車，交通部公路總局由蘇花公路改善工程處辦理簡稱「蘇花安」的「台九線蘇花公路安全提升計畫」，另闢新線改善改善蘇花公路東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等3路段。這3個路段中，東澳到南澳、和平到崇德段，因路線線形標準較低，雖符合行車需求，但遇颱風、豪雨等劇烈天候，仍會有落石、坍方中斷，需預警封閉，亟待提升安全性及服務標準。「蘇花安」新闢路線，3路段各有3方案在評選，公路總局初步核定，其中，東澳到南澳段方案一海線，與鐵路隧道平行避開環境敏感區，預估經費207億元，方案二山線（內陸線），走蘇花高路廊，但通過自來水質水量保護區，預估經費232億元，方案三中間（中央線）經原宜五特保區對環境影響大，預估經費190億元，初步核定採海線。和平到和中段方案一利用既有道路長3.5公里，方案二海側路廊長約4.8公里，預估經費52億元，方案三和平工業區及礦區路廊以隧道通過長約4.2公里，預估經費58億元，初步核定採方案二海側路廊。和仁到崇德段方案一短路隧道，延續仁水隧道局部改線2.4及2.5公里，預估經費100億元，方案二長隧道自蘇花改C段中仁隧道終點通過太魯閣國家公園，預估經費222億元，方案三隧道自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園，預估經費214億元，初步核定採方案一短路隧道，但方案三為替選方案。對蘇花安，地方期待縮短計畫期程，也擔心衝擊，要求不要直接穿過市街區，避免影響商圈及居民生活，建議主線高架銜接蘇花改，提供地方出入服務，南澳設休息站、展示館吸引遊客等。 == 蘇花安的東澳至南澳段就算要採海線案南澳端銜接點非常重要除應要採全立體交叉外像如果從武塔行控中心那邊銜接並不好除非彎道與南澳聯絡道那邊有改建南澳北溪橋也必須向兩側加寬不然連快速公路等級都可能達不成和平至和中段採海線(方案二)當然不錯但建議直接從漢本土堤直接拉到中仁隧道北口並且直接封閉式與立體交叉連結和仁到崇德當然不推薦短隧道版方案一可見公總還是懼怕太魯閣國家公園與環團方案三是不錯且列入替選方案但實際上選方案二從中仁隧道南口直接長隧道銜接更好或許卡南橋可以考慮改建進行封閉式連結與立體交叉原台九丁線舊蘇花路段可以另作新橋分流過去我更覺得應該還要考慮崇德段的銜接預留更遠見的話直接過立霧溪到新城才是最好的甚至也要考慮未來花東快/高銜接只是真要做起來瓷器、環團、太魯閣國家公園都會是障礙點((菸不然到時候弄不好就變成蘇花安安了((菸順便提一下當年蘇花高預算是962億國五銜接蘇花改約可能花200億，蘇花改總共花了551.73億蘇花安這次預估要花359億 -- Sent from my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.136.135.55 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1592036882.A.126.html

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