Re: [情報] 台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影씠…
※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言：
: → NiChu:呃...我所謂定時的意思是有點類似火車時刻表的概念 10/25 22:32
: → NiChu:幾點到幾點間開放往北通車，幾點到幾點間開放往南通車 10/25 22:32
: → NiChu:至於幾點到幾點，偷懶點的做法就是一個小時為單位。不知是否 10/25 22:33
: → NiChu:可否用調撥車道方式下去規劃? 10/25 22:34
這個有點走回頭路
早年的蘇花公路就是這一招
橫貫公路也玩過
但為什麼公路總局一直在奮鬥蘇花公路的雙線化...
交通量少可以
會一直讓公路拓寬（雙向共用一線，雙向單線，雙向雙線）就是原本公路交通量無法負
荷。
不過如果以現今蘇花公路交通量，這樣管制難以負荷...
: 我回應一下，這東西其實可以算....
: 假設以下幾個條件好了：
: 1. 隧道長度：1KM
: 2. 車流通過速度：36KPH（10m/s）
: 3. 車輛資料：小車長度5M、大車長度15M
: 4. 車流型態：行車間距1秒（間距10M）
: 5. 大小車混合比：1:1
: 6. 分向轉換淨空時間：60秒
: 如果我們以半個小時為一個方向單位來算，一個"大車-小車"的長度為40M，
: 一個車隊通過需耗時100秒，半個小時（1800秒）中，
: 只能通過385組車隊，也就是385輛大車、385輛小車，
: 可是385組車隊會構成7,700M（7.7公里）的車陣，
: 加上啟動延滯之後，其實你會發現效率沒這麼高......
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