Re: [情報] 台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影씠…
※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言：
: 既然大家都這麼有興趣，那我再多寫幾個面相好了....
: 小弟因為很長時間參與蘇花間運輸的議題，上次回到台灣時，
: 恰巧與幾個NGO一起被邀請去參加了某個的討論會議，
那次我沒跟到......囧
其實可以看得出來NGO一直使用多種方式在跟相關單位溝通
不過是哪些相關單位在這邊不適合說 XD
其實花蓮民眾的聲音是可以被聽見的 只是代言人要選得好
當然我不是說小傅不好啦......
只是常常發言過於情緒化 喜歡引用誤導大眾的資料
以下補充說明
: 在這裡面可以看出現有交通部思考的幾個面相點....
: 例如公路來說，大家關注的議題包含：
: 1. 現有蘇花替的工程問題：
: (1) 蘇花替的幾個工區有些採取比較偏向高速公路水平的施工方式，
: 採取分離式的雙孔隧道（有些設計還預留了先進導坑），
: 同時為了減少地下水的壓力（雪隧和新永春隧道的經驗），
: 他們把海拔高度拉得比較高，不像是現有北迴鐵路用比較低海拔方式開挖，
: 但是這樣同時造成橋墩高度較高的情形。
: 大家要記得，蘇花間不只地質破碎，他還有地震高度頻繁的問題，
: 這不是地質較穩定的北宜高速可以比擬，同時要面對抗地震、高結構穩定，
: 又是在一個地質破碎區域中，撇開隧道較安全的區域，
: 山區與山區間勢必採用橋樑對接，這安全的疑慮依舊存在....
: (2) 砂石車的課題其實是NGO團體非常關心的議題，尤其是施工期間的砂石車，
: 還必須要兼顧挖方 / 填方平衡的課題。
: 大家其實可以注意看公路總局的規劃報告裡面有寫到，
: 在這次蘇花替的三個工區中，有某個區域的隧道土要移動到其他兩個區域，
: 這個問題其實很麻煩，就大範圍來說，公路總局的確達到挖填平衡的規劃，
: 可是如果把工區切開來看，就會發現某些工區根本就是有大量挖方，
: 這些挖方土一定會暫時棄置於某個集散場、然後再填到某個工區，
: 這時蘇花替還沒完工、還是要繼續使用既有的蘇花公路，
: 屆時的蘇花公路壓力會很重，如果再遇上這次類似的坍方，
: 工期勢必延宕（甚至可能導致嚴重的工程災害），
: 公路總局既有的規劃與設計中很少提及這一點.....
: PS. 其實這也是蘇花高當年被打回的一個主要因素....
: 他不像是北宜高速當年沒有環評，更何況北宜間有兩條路徑可替代....
其實挖填方還是沒有平衡
即使在某些路段使用了大量的填方
但是多餘的土方還是規劃在漢本新生地置放
在施工期間
土方的運送預計會使蘇花公路在施工期間多出約100萬輛次的砂石車
這還是在使用工程規模相對減量的方案
多出來的砂石車流量 是NGO一直在思考的問題
也需要大家一起思考
: 2. 鐵路的問題：
: (1) 交通部一直提到「鐵路為主、公路為輔」的旅遊規劃型態，
: 台鐵講說他們要買什麼車買什麼車、在什麼時候要投入運轉，
: 可是大家也有看到，台鐵買車的採購招標案並不是如此順利，
: 更何況台鐵的瓶頸其實並不卡在新北迴鐵路之中，
: 而是在南港-八堵（路線已經超過容量）、福隆-頭城（可待避車站較少），
: 所以台鐵常常是力不從心，講得再多還是很難短時間內把需求轉移到鐵路，
: 這一點一直很麻煩。
: (2) 針對砂石運送的問題，台鐵也提及近幾年應該要買或改裝貨車投入運輸，
: 問題是鐵路不是買了車廂就會跑，還有火車頭和司機員，
: 這對台鐵來說可不是有車就能跑得問題（還有調度的課提存在）
: 說穿了也並不是一件容易解決的事情。
: PS. 全台灣軌道系統司機問題最難解決的就是台鐵....=.=||
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