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討論串[情報] 台鐵104、105年1、2月長中短程旅次排名
共 10 篇文章
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西部地區 長程. 5. 台中→高雄(206.5km):每天約510人. 6. 高雄→台中 :每天約500人. 8. 台北→台南(324.9km):每天約300人. 10.台南→台北. 16.台北→高雄(371.5km):(消失的數據). 18.台北→斗六(232.3km):(低於200人). 19.
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西部對號車大站:. 松山.台北.板橋.桃園.中壢.新竹.台中.彰化.嘉義.台南.高雄. 抓這11站出來,每個車站都有其他對應的10站,也就會產生10個. 區間,接著把每個站對應其他站的個區間運量加總. (ps.區間距離小於50公里的不計). 這樣子應該比較看得出每個地區的真正需求狀況吧. ex.桃園
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你好像突破盲點了. 如果桃園跟中壢只選一站來停，應該加在一起算. 有人知道數據嗎？. 另外，大部分車站的人數是短程>中程>長程. 然後到台北、台中、高雄的人都不少，其中台北又特別多. 桃園因為地理位置，需求量最大的台北(而且又近)，不幸被歸類為短途. 板橋也有同樣的命運，所以在西部幹線也榜上無名.
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其實板橋問題不在於離台北太近. 而是整個大台北地區的交通網問題. 先看看捷運 也只有板橋過後的車站會去板橋搭. 板橋過後包含哪些？主要就土城和板橋兩地區為主. 其他地區如果單靠捷運一定選台北 找不到選板橋的理由. 各大轉乘站都是在台北車站周遭. 公車更不用說了. 往台北車站的公車數屌打板橋車站. 簡
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