[情報] 花東雙軌CB05標關山山里土建公開閱覽
零. 懶人包:
本標案為花東全線雙軌化計畫南段(玉里以南)設計範圍的第三個施工標,由關山站南
側(不含站內)至山里站北側,包含車站改建、雙軌化路基擴建、跨河橋梁新建、曲線改善
改線及一般機電配合項目,經費82億餘元,工期5年,預計提升路線容量,並為東部快鐵
計畫預做準備。
一. 標案連結:https://reurl.cc/LXEyvX
二. CB05標關山(不含)至山里土建、軌道及一般機電工程簡介
1. 業主:鐵道局東工處
2. 設計:中興顧問
3. 總經費:8,275,098,018元
4. 長度:臺東線里程125K+740~147K+900,共21.8公里(有短鏈)
5. 涵蓋:路基、排水、橋梁、車站建築、軌道、水電環控
三. 分段重點提要
1. 關山(不含)至瑞源
(1) 路線:曲線改善2處
a. 月美高架~瑞和:
既有軌為東正線,新鋪西正線,高架南端曲線與新建水拔溪橋、奸仔典溪
橋整合改善,曲率R2000,設計速率180kph。瑞和北側#3彎道R2230,速限
130kph。
b. 瑞和~瑞源:
同上,新鋪西正線。瑞和南#4彎道R1600, Vd=160kph。瑞源北(二)平交道
起#5曲線改善為R2000m, Vd=180kph。#5曲線起新線為改至東正線,銜接
瑞源站4股(1B)。瑞源站4股月台兩端反曲線R2500, Vd=130kph。
(2) 車站:
a. 瑞和站:
既有側式月台拆除,既有軌作為西正線往山側移撥,於鐵路用地內重建為
2側(分別寬4.1及3.5m、長220m)2股的無人招呼站,兩月台以天橋連結。
新月台出入口位置不變,並沿用既有站房作為門戶。
b. 瑞源站:
加高月台、延長雨遮。既有3股(1A)為西正線、4股(1B)延伸為東正線,車
站兩側道岔配合調整。其餘設施不更動。
(3) 重要橋梁:
a. 水拔溪雙軌U型梁橋:30*1跨+40*3跨,L=150m註1
b. 奸仔典溪雙軌U型梁橋:40.5*4跨+30*1跨,L=192m
(4) 軌道:
a. 新鋪軌道以UIC60長焊鋼軌為主,站內、道岔維持50N定尺鋼軌
b. 最小軌道中心距4.0m
c. 長橋梁段採高隔振彈性無道碴軌道,其餘維持道碴軌道
d. 一階切換啟用水拔、奸仔典改線段東正線及瑞源北改線段西正線
2. 瑞源(不含)至山里
(1) 路線:曲線改善4處
a. 瑞源~鹿野:
東正線為新線。瑞源南#5彎道R1600, Vd=130kph、#6彎道曲線改善R2000,
Vd=180kph,後銜接鹿寮溪橋、永安大橋。鹿野站北側寮南溪橋處路線中
心由#1彎道(R2000&3200, Vd=180kph)起往海側偏移,銜接新鹿野站場。
b. 鹿野站內:
全站位於#2及#3彎道上,R1090-R1000/1035, Vd=130kph。
月台中心線較現況北移。
c. 鹿野~山里:
鹿野新站場以南順接現有軌,東正線同為新線,並啟用東改計畫時期預留
的鷺山陸橋海側部分。經改善之#1彎道R1100, Vd=130kph後,路線中心往
海側偏移,銜接鹿野溪橋-山里高架橋改線段。改線段走既有軌東側,落
墩於丘陵緩坡上,繞過既有軌的狹窄地塹段,以R2500, Vd=130kph的#4彎
道平順銜接山里站2、3股(2A、2B月台)。
(2) 車站:
a. 鹿野:
配合站內曲線改善,於海側以路堤拓寬填築方式重建站場。
新站為2島(皆8m寬*300m長)4股雙向可均待避、不互相干擾的標準車站。
八字橫渡線、待避線共12副均為#16道岔,速限60kph,提升行車效率。
採半半施工,先施作、啟用東半邊(新第二月台),再拆除既有軌、既有島
式月台(保留站房、側式月台),重建西半邊站場;兩月台由既有地下道延
長連接。
b. 山里:
配合山里北側改線,新線由車站北端向海側岔離。2月台除北端延長62.2m
、南端50m外(寬3.07~4.0m),北端線形需因應改線段調整。另站內新增人
行天橋連接既有兩座月台以策安全,其餘設施不更動。
(3) 重要橋梁:
a. 新鹿寮溪橋(僅東正線):中路式預力箱型梁,L=596m註2
b. 新永安大橋(僅東正線):一般(上路式)預力箱型梁,L=248m
c. 新鹿野溪雙軌橋:懸臂工法預力箱型梁,L=770m
d. 山里改線雙軌高架橋:一般預力箱型梁橋,L=1830m
e. 荒野溪橋:山里站北橫渡線區,吊裝鋼梁橋,L=50m
(4) 軌道:
a. 二-1階段切換啟用瑞源南改線段西正線(清出海側空間)
b. 二-2階段接通本段東正線,切換啟用永久東正線
四. 期程
1. 先開通東正線:
(1) 關山瑞源段115年1月切換通車
(2) 瑞源山里段115年6月切換通車,含鹿野新站場東半邊、山里高架改線段
2. 再整建西正線:
(1) 預計116年底雙軌化通車
(2) 117年2月全部完成
五. 備註
1. 本標大量採用下路式簡支U型梁橋(同新利嘉溪、濁水溪、大漢溪橋),曾遭臺鐵質
疑理由。
2. 「中」路式係指橋梁胸牆(女兒牆)有參與分攤受力行為,為結構體的一部分。
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多數維持Vd=130kph的彎都是超高度c拉低速限,為什麼如此設計我也不曉得,但轉彎半徑
都有1000多、2000,至少平面線形沒做死,還有調整、強化空間。
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東里關山段CB04昨天同時也公閱了,但內容有點多,晚點有空整理資料再分享。
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花蓮市區段放在最北段的CB01標,估計是還有用地取得問題,不是說動就能動的。
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月台延伸就是按規章辦事而已,沒什麼好噓的,倒是瑞和現有月台才剛完成延長、加高,
3年多不到又要拆除,比較該檢討......
※ 編輯: ELYC1x (223.137.18.15 臺灣), 01/20/2023 14:37:39
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CB06早在去年就已經招標,目前暫時沒人願意做也沒辦法。
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據說是希望趕快讓這計畫動起來,所以當初把最單純、長度最短的臺東知本段公告出來,
只是目前仍未能決標。
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工程不是喊動就能動、號誌站也不是說要設就能設的,別把一切想得太單純......
※ 編輯: ELYC1x (42.72.17.40 臺灣), 01/21/2023 22:50:32
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