[新聞] 淪錢坑？35億資本額將耗盡 中捷公司預計明年再提增資計畫

看板Railway作者 (心情差 無言)時間1年前 (2022/09/29 16:58), 編輯推噓39(39推 0噓 137→)
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淪錢坑？35億資本額將耗盡 中捷公司預計明年再提增資計畫 中捷淪錢坑？35億資本額將耗盡，中捷公司預計明年再提增資計畫。（記者蘇孟娟攝） 2022/09/29 16:45 〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中捷運綠線去年4月正式營運，到今年9月初雖累積運量破千 萬人次，但難擋虧損，國民黨市議員楊正中今關切台中捷運虧損情況，憂中捷資本額35億 ，估到明年將虧損達29.2億，資本額即將虧完，「錢坑」如何填補；中捷公司董事長林志 盈指出，捷運路網未成形前，虧損實難以避免，估到明年底資金餘額將剩5.8億元，2024 年將產生營運資金缺口，預計明年初提增資計畫，增資規模精算後再提送市政府及議會審 議。 楊正中指出，中捷營運以來已增資將資本額提高到35億元，但中捷自2017年到2023年估計 累積虧損將達到29.2億元，等於營運不到兩年，35億的資本額將虧損殆盡，中捷要如何補 「錢坑」。 他另質疑，中捷包括機電工程、車輛等主要捷運系統設備，市府是否已移轉給中捷公司， 否則未何不見中捷公司將租金納入預算書，預算書編列不確實。 林志盈指出，中捷公司額定資本額為35億元，初步預估至明年底資金餘額約5.8億元，到 2024年將產生營運資金缺口，為避免2024年預算無法編制及考量營運資金到位時程，預計 明年初提增資計畫送台中市政府及議會審議。 林志盈另指出，在捷運路網未成形前，虧損實難以避免，軌道同業如桃捷也著手準備規劃 增資程序，未來盼藍線、橘線及屯區捷運早日興建，將能有效改善捷運經營狀況，並預期 藍線通車後可望達損益平衡之自負盈虧目標。 至於捷運系統財產產權屬市府所有，中捷公司有無支付市府租金，林志盈指出，中捷公司 是台中市政府設立的公營捷運公司，依據「公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例」第 15條第1項規定，在捷運公司開始營運5年內，階段性路網尚未完成者，政府得以無償借用 方式供其使用，因此在市府與中捷公司簽訂契約中，市府同意中捷公司自契約生效日起5 年內無須繳納租金。 議員楊正中質疑中捷淪「錢坑」，35億資本額將虧損殆盡。（記者蘇孟娟攝） https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4073847 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.195.44 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1664441920.A.9AE.html
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議員如果真的在意變錢坑，那就不要每次一恢復應有的交
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通執法就去關切行政單位。不要一蓋行人道就偕同里長民
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眾去施壓市府。
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議員不會自己吃飽太閒去發起抗議 也是里長里民陳情他才
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發起 什麼人民選出什麼民代的道理應該不難懂
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推
09/29 18:26, 1年前 , 6F
台中捷運路線當初改成高架道路對台中交通才有幫助
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不會，你只會看到高架地面一起塞車
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然後綠線是高鐵聯外軌道建設，並非單純市政府自己提的
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推
09/29 19:08, 1年前 , 9F
桃園以北的捷運都可以不用蓋
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桃園以北的才有需要蓋
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某個之前才地圖砲原住民族的出桶啦？
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推
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我只是幫廣大的鐵路使用者講出心裡話
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鐵路不是專門服務花東沒繳幾毛稅的酒空
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政府補貼。台中過去每年花20多億補貼公車，怎不說公車淪為
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錢坑。全世界一拖拉庫國家城市都有補貼大眾運輸
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推
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補貼又不是無限制，雙北以外的捷運都是面子工程，尖峰
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都坐不滿
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補貼公車和沒有運量可期的軌道運輸有任何可比性嗎
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甚至我國國道基金每年約1/4收入也是來自政府補貼。
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09/29 19:27, 1年前 , 20F
人家那麼有錢的新加坡都補貼地鐵了，就台灣某些人整天看到
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政府補貼幾個字就開始渾身不對勁似的
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綠線兩個問題 第一是先天沒特別景點或園區 沿途人口
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當然多 但沒有通勤或觀光功能 高鐵又不是天天搭 真搭
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上捷運了能去哪？ 再來才是只有一條線 沒路網
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所以我個人覺得延伸線很重要 接去大坑
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反正當初蓋的預算高鐵計畫支援，可能比較像周邊計畫沒
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弄好，只是營運問題不能塞回高鐵局了
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09/29 20:07, 1年前 , 28F
開通初期只有一條路線又逢世紀病毒疫情影響，這要是能
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賺錢不虧的話，根本是神之捷運吧。
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能搞到店家全退租 真的笑死
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推
09/29 20:29, 1年前 , 31F
大眾運輸幾乎沒看過本業賺錢的
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日本這麼發達的大眾運輸都能虧錢了
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推
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中市府看似每年花了2、30億補貼大眾運輸，但創造的經
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濟效益以及減少市民交通傷亡的損失卻是沒有什麼媒體
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去討論
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09/29 20:42, 1年前 , 36F
轉移掉一些開車騎車的人去大眾運輸會減少市民回家所
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需的時間，都市空間也不會被浪費
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我很驚訝鐵道板還是有人的思維這麼車本主義，先進國
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家現在都在流行拆除導致都市交通惡化的高架道路。繼
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還有 97 則推文
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09/30 17:34, 1年前 , 137F
你說懲罰到那些外縣市共同生活圈的居民 啊 繳的地方
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09/30 17:34, 1年前 , 138F
稅要不要也給台中…
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09/30 22:21, 1年前 , 139F
捷運設站是有公車那麼密集嗎，真把捷運底下的公車全取消
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看中間站的人是會去搭捷運還是回去騎機車開汽車
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09/30 23:17, 1年前 , 141F
錢坑
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但這就尷尬情況：假設完全並行的公車時間不會差太多，
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那沒多少人願意利用捷運
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我認為市政路公益路永春東路都應該有幹線公車，到文
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心路時自動轉彎到水安宮跟豐樂公園站，之後再馬上轉
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入另一條垂直道路
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這樣才能彌補捷運在某些路口沒有設站的問題
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我認為關鍵是不要有長距離跟捷運重疊的路線，像綠2綠3跟
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73，假如你可以捷運搭十幾二十分鐘的距離都用公車取代，
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那麼對捷運運量極可能會造成傷害。但短程跟捷運重疊是必
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要的，畢竟捷運路廊上還是有捷運到不了的最後一哩路。
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例如可以市政路-水安宮-公益路，五權西-南屯-文心森林-
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向上路這樣走，不要重疊太多但可以把垂直路廊的乘客導到
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捷運上，也能搭到捷運重疊區段又沒設站的路口。
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10/01 08:35, 1年前 , 155F
綠2廢除、綠3跟73都截到豐樂公園不難吧，還能多出一些車
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10/01 08:35, 1年前 , 156F
來加密其他垂直路線
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台北以外現在蓋軌道應該都是每一條都虧到爆....
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繼續加線還是會繼續虧，這個高捷都表演過了...
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10/01 08:46, 1年前 , 159F
不是說不能補貼，而是看起來蓋這個開車的還是繼續開
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這樣花大錢蓋這個的效益在哪...?
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節省通勤時間帶來的隱藏效益，尖峰時搭捷運比公車快
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多了，想省錢就繼續在路上慢慢塞
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另一個是環保，少一台汽機車在路上可以減少空氣污染
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跟碳排
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帳面上政府是虧的，但經濟上會是賺錢的，這條捷運的
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確讓文心路的行人變多，沿線商家也一間一間開。汽車
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導向的都市有個問題是，缺乏停車空間時商家生意就會
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不好
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但是大眾運輸導向的地區商業會比較發達也比較密集
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10/02 12:54, 1年前 , 170F
缺乏停車空間－＞所以我們台灣想出違停來解決，甚至另
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外弄出無安全問題可以紅線停車
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台中就市區範圍擴張太快，但人口根本塞不滿，很多原本是
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10/03 07:03, 1年前 , 173F
農地的地方荒廢之後幾乎都劃成停車場，讓停車太方便了
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10/03 07:05, 1年前 , 174F
這些地方明明可以變成綠地兼公車停車區，徹底消滅台中單
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循環公車路線的問題，還可以當公車路線過長時的班距控制
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10/03 07:05, 1年前 , 176F
點用。
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