Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性

看板Railway作者 (鞭小力一點)時間2年前 (2022/03/21 18:41), 2年前編輯推噓70(72推 2噓 223→)
留言297則, 37人參與, 2年前最新討論串8/8 (看更多)
其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停 靠桃園、新竹、嘉義，讓這三站都有直達車可搭。車種可用普太3000其中一種都可以。 2.北高半直達自強：-北板桃壢竹中彰嘉南高- 半直達車肩負著長途的主力，除了在中途可以跟高鐵一拼外，長途也可以跟國道客運正面 對決，停桃壢而不停豐原的理由後面說明。車種指定使用3000。 3.北高標準自強：-北板桃壢竹竹苗豐中彰員斗嘉營南左高- 這個模式應該是最沒爭議的，不停靠樹林、竹南、田中、岡山的理由是這些站交給區間快 即可。車種以500p為主，3000為輔。 4.北半環自強：花羅宜七松北板豐中彰 相信版友看到這裡，應該了解半直達不停豐原的原因了，因為豐原往返台北、東部的客群 我想讓北半環來運輸，換句話說其實北部有2種半直達車，一種停桃壢竹，一種停豐，會 選北半環停豐是因為這兩地以往北部的客群為主，因而參考280/283的停靠模式。車種可 用普太3000其中一種都可以。 5.海線區間快：-北板樹桃壢楊湖北竹南後通苑大清沙彰 主要是用來取代莒光的車種，提供海線快車服務，並且停靠樹林、竹北、竹南等站，加強 輸送北部地區的旅客。車種指定使用優化500。 循環的部分，我自己是這樣排： 1tph：北高標準自強 1tph：北高半直達or北半環 1tph：北高直達or海線區間快or海線自強 喔對-代表怎麼停都可以 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.224.155 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1647859316.A.CA5.html
推
03/21 18:54, 2年前 , 1F
第一個我覺得嘉義要停 倒是桃歷竹各一台停
03/21 18:54, 1F
直達車不用停中壢吧？我是參考111/127/110/136排的
→
03/21 18:54, 2年前 , 2F
離題一下 我覺得普太其實應該丟到南半環甚至是南迴
03/21 18:54, 2F
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, , 3F
北部和西部運量大用3000比較好 03/21 18:54
推
03/21 19:01, 2年前 , 4F
03/21 19:01, 4F
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03/21 19:01, 2年前 , 5F
把上面那班變正班如何
03/21 19:01, 5F
時段有點太晚了吧？
推
03/21 19:02, 2年前 , 6F
整體來說很合理 就不知道合鐵高層看不看的到XDD 唯一
03/21 19:02, 6F
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03/21 19:02, 2年前 , 7F
就是優化500進度堪憂 我覺得搞不好比500p進度還慢 用
03/21 19:02, 7F
希望優化500能出來，畢竟比900適合跑區間快
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03/21 19:02, 2年前 , 8F
3000取代部分pp、換下來的pp跑莒光感覺比較可行
03/21 19:02, 8F
推
03/21 19:02, 2年前 , 9F
03/21 19:02, 9F
推
03/21 19:05, 2年前 , 10F
當然前提是莒光要先減停～
03/21 19:05, 10F
推
03/21 19:26, 2年前 , 11F
那桃壢竹的跨線旅客呢？豐原跨線旅客還好，沒有比桃壢
03/21 19:26, 11F
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03/21 19:26, 2年前 , 12F
竹「任一站」多，這樣排是要放棄跨線旅客？
03/21 19:26, 12F
新竹可以選停，桃壢可以拉樹林到發的一部分過去
推
03/21 19:29, 2年前 , 13F
內壢旅次那麼多區間快車要跳過？鐵道迷真的很愛幻想
03/21 19:29, 13F
內壢現行停靠的車以區間車為主
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03/21 19:29, 2年前 , 14F
真的別把北半環當北中直達車開，跨線列車就應以跨線旅
03/21 19:29, 14F
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03/21 19:29, 2年前 , 15F
客為服務標的，不然開跨線的用意就沒了
03/21 19:29, 15F
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03/21 19:31, 2年前 , 16F
真要搭北中直達車，除了早中晚那三班外，請愛用高鐵！
03/21 19:31, 16F
北中直達有一定市場，看看273/282
推
03/21 19:36, 2年前 , 17F
桃園人可以去板橋搭啊，看看鶯歌
03/21 19:36, 17F
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03/21 19:37, 2年前 , 18F
北中直達的優勢就是票價
03/21 19:37, 18F
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03/21 19:37, 2年前 , 19F
除非糕鐵打對折，不然直達車還是很重要的
03/21 19:37, 19F
推
, , 20F
其實西部的競爭力是在台中以北，這塊弄好卻是有幫助 03/21 19:38
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03/21 19:38, 2年前 , 21F
但北部區間車越塞越多，加上跟樹林重疊段路線都飽和了
03/21 19:38, 21F
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03/21 19:39, 2年前 , 22F
開行直達車也是問題，沒有足夠的容量只能從號誌改善
03/21 19:39, 22F
號誌老問題了
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03/21 19:40, 2年前 , 23F
沒發現台鐵幾次新車進來都只是套用原車次而已
03/21 19:40, 23F
之後50列進來勢必會加開車次
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03/21 19:40, 2年前 , 24F
就是如果安排新車次直達車，要調整的區間車幅度就會很
03/21 19:40, 24F
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03/21 19:40, 2年前 , 25F
大
03/21 19:40, 25F
這的確是現實面。
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03/21 19:41, 2年前 , 26F
以跨線直達車282為例，光是從彰化開到台北，沿路就有將
03/21 19:41, 26F
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03/21 19:41, 2年前 , 27F
近10班區間車跟1班自強好要待避282了，覺得影響大不大
03/21 19:41, 27F
推
03/21 19:44, 2年前 , 28F
至於區間快別想了，被路塞檔到飽就好了，看看2008
03/21 19:44, 28F
推
03/21 19:44, 2年前 , 29F
竹南進出站人次大於新營苗栗斗六，跟豐原員林沒差多少，
03/21 19:44, 29F
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03/21 19:44, 2年前 , 30F
請問標準不停竹南的原因是？
03/21 19:44, 30F
還有 231 則推文
還有 34 段內文
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03/23 13:13, 2年前 , 262F
座位會大量被松北站<->宜花東或者松北板<->桃竹苗中彰的區
03/23 13:13, 262F
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03/23 13:14, 2年前 , 263F
間乘客給使用掉，既然如此，那就乖乖發東西幹線的對號車來
03/23 13:14, 263F
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03/23 13:14, 2年前 , 264F
輸送他們就好，何必開行北環跨線。
03/23 13:14, 264F
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03/23 14:16, 2年前 , 265F
如果認為中.彰.桃.竹.苗<->宜.花的載客量不足夠塞滿北環跨
03/23 14:16, 265F
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03/23 14:17, 2年前 , 266F
線班次，還要靠停靠松北板來滿足載客率，那開行這種北環跨
03/23 14:17, 266F
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03/23 14:17, 2年前 , 267F
線班次本身就有問題了。
03/23 14:17, 267F
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03/23 14:19, 2年前 , 268F
還不如之前的東幹線始發延伸到富岡的構想拿來考慮一下~~
03/23 14:19, 268F
推
03/23 17:07, 2年前 , 269F
跨線列車最主要是讓旅客「免轉乘」，可一車到底，所以
03/23 17:07, 269F
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03/23 17:07, 2年前 , 270F
是有開行理由。至於旅客分配問題，只要利用配票機制就
03/23 17:07, 270F
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03/23 17:07, 2年前 , 271F
好，保障跨線旅客需求，剩下的如同上述提到，「順便」
03/23 17:07, 271F
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03/23 17:07, 2年前 , 272F
服務北中之間各站往返旅客。跨線旅客少嗎？目前數據我
03/23 17:07, 272F
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03/23 17:07, 2年前 , 273F
認為還不差，當然跟便利性有著很大的關係。如果把上述
03/23 17:07, 273F
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03/23 17:07, 2年前 , 274F
計算出來的數據加總，彰化到桃園等6站往花蓮可提供每
03/23 17:07, 274F
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03/23 17:07, 2年前 , 275F
班112位自強號旅客，而且還是少估的數據（因為一些售
03/23 17:07, 275F
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03/23 17:07, 2年前 , 276F
票數據沒計算）。以中部地區而言，跨線列車使用率應該
03/23 17:07, 276F
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03/23 17:07, 2年前 , 277F
要很熱絡，因為他們鮮少去樹林以北轉乘，不方便嘛！但
03/23 17:07, 277F
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03/23 17:07, 2年前 , 278F
數據卻顯示只有台中較多，而中部沒意外是統一配位，代
03/23 17:07, 278F
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03/23 17:07, 2年前 , 279F
表豐原和彰化往花蓮的旅客不多，主要還是台中為主。桃
03/23 17:07, 279F
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03/23 17:07, 2年前 , 280F
壢竹轉乘誘因就比中部地區來得大，就以往數據來看，實
03/23 17:07, 280F
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03/23 17:07, 2年前 , 281F
際上桃園、中壢往花蓮都會比台中多不少，新竹應該也不
03/23 17:07, 281F
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03/23 17:07, 2年前 , 282F
會太差。桃園地區往東部還是以轉乘為大宗，先不說往花
03/23 17:07, 282F
既然
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, , 283F
蓮才5-7班自強號，普太時段也不
※ 編輯: JRhokkaido (223.136.109.58 臺灣), 03/24/2022 07:03:18
→
03/24 11:54, 2年前 , 284F
停靠台北站雖然是"順便"服務台北~台中或台北~宜蘭花蓮的旅
03/24 11:54, 284F
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03/24 11:55, 2年前 , 285F
客，但因為台北~台中或台北~花蓮的區間乘客比例較高，結果
03/24 11:55, 285F
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03/24 11:55, 2年前 , 286F
這順便反而成了"喧賓奪主"。
03/24 11:55, 286F
推
03/24 12:47, 2年前 , 287F
就是中部旅客假借跨線之名開北中直達車吃豆腐啊，所以
03/24 12:47, 287F
→
03/24 12:47, 2年前 , 288F
真的跨線應該是桃園後直達宜蘭，頂多停七堵，其他板北
03/24 12:47, 288F
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03/24 12:47, 2年前 , 289F
松都不要停
03/24 12:47, 289F
推
03/24 13:05, 2年前 , 290F
所以我建議高鐵延伸宜蘭應該一併考慮直接延伸到花蓮。
03/24 13:05, 290F
→
03/24 13:06, 2年前 , 291F
這樣西台灣<->東台灣，高鐵跨線速度才會快啦
03/24 13:06, 291F
到花蓮不只有客源問題，還有路廊
→
03/24 13:09, 2年前 , 292F
即使站站停的高鐵，台中到南港約80分鐘，南港到宜蘭約
03/24 13:09, 292F
→
03/24 13:11, 2年前 , 293F
17分鐘，南港到花蓮40幾分鐘。都還是快很多
03/24 13:11, 293F
→
03/24 13:12, 2年前 , 294F
台鐵還是專心把東、西幹線跟分開來跑就好
03/24 13:12, 294F
推
03/24 13:31, 2年前 , 295F
推心得 其實台鐵班次停靠站牌點好好安排 在中南部還是很
03/24 13:31, 295F
→
03/24 13:31, 2年前 , 296F
有競爭力
03/24 13:31, 296F
※ 編輯: JRhokkaido (49.216.18.66 臺灣), 03/24/2022 18:07:43
→
03/25 01:40, 2年前 , 297F
到花蓮沒有客源跟路廊的問題，只有政治跟環團的問題
03/25 01:40, 297F
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