Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

看板Railway作者 (相宇玄)時間2年前 (2021/11/17 23:11), 編輯推噓22(26推 4噓 89→)
留言119則, 31人參與, 2年前最新討論串2/6 (看更多)
不管是臺中或者高雄的臺鐵立體化兼捷運化 都有很大的問題 臺鐵同時身兼中長途運輸 也要肩負地方短途區域運輸 當初決定只用雙線就是錯誤的決定 又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素 是應該要豪氣地蓋四線鐵路 以高雄來說只有美術館、高雄、鳳山可以待避 要顧區間車、莒光自強也要顧 這樣會好才有鬼吧？！ 臺鐵縱貫鐵路貫全國 自身的定位要搞清楚 部分對號列車也可以設非對號座的通勤座位 要不然問題不會有改善的可能 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.174.67 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637161885.A.B31.html
噓
11/17 23:17, 2年前 , 1F
以賀鐵的狀況 要一次蓋6條線路 自強號2條 莒光號區間快觀
11/17 23:17, 1F
→
11/17 23:17, 2年前 , 2F
光普悠 2條 通勤2條
11/17 23:17, 2F
推
11/17 23:28, 2年前 , 3F
不知道哪個天才想的 前車要到兩三站之後才能出發
11/17 23:28, 3F
→
11/17 23:28, 2年前 , 4F
北捷大部分是前車靠站時後車就能準備出發
11/17 23:28, 4F
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11/17 23:31, 2年前 , 5F
就拿大家都很愛去的日本，同時身兼通勤跟中長程路線，
11/17 23:31, 5F
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11/17 23:31, 2年前 , 6F
他們在雙線以上阿
11/17 23:31, 6F
推
11/17 23:48, 2年前 , 7F
沒有複複線真的沒辦法密集，當初不知道是哪個白癡規劃
11/17 23:48, 7F
→
11/17 23:48, 2年前 , 8F
的
11/17 23:48, 8F
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11/17 23:57, 2年前 , 9F
好奇預期運量是多少
11/17 23:57, 9F
推
11/18 00:00, 2年前 , 10F
蠻好奇台鐵在捷運化後有調整閉塞區間嗎
11/18 00:00, 10F
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11/18 00:02, 2年前 , 11F
『又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素』：高雄還是有，
11/18 00:02, 11F
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11/18 00:02, 2年前 , 12F
高雄地下化部分路段的寬度無法四線
11/18 00:02, 12F
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11/18 00:04, 2年前 , 13F
高雄的高鐵因素有無要看高鐵如果真的要進高雄站會是怎
11/18 00:04, 13F
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11/18 00:04, 2年前 , 14F
樣的走向，個人偏好走中華路，就不會影響臺鐵的路線了
11/18 00:04, 14F
推
11/18 00:04, 2年前 , 15F
有臨時軌下面有空間吧
11/18 00:04, 15F
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11/18 00:06, 2年前 , 16F
木已成舟，不管高雄跟臺中一樣，都是不可逆的
11/18 00:06, 16F
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11/18 00:06, 2年前 , 17F
臨時軌是留給以後高鐵的
11/18 00:06, 17F
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11/18 00:06, 2年前 , 18F
高鐵的走向 james732: https://i.imgur.com/JaianzQ.png
11/18 00:06, 18F
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11/18 00:07, 2年前 , 19F
聲明，我支持高鐵進高雄站，也支持高鐵到屏東，但不要
11/18 00:07, 19F
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11/18 00:07, 2年前 , 20F
六塊厝比較好
11/18 00:07, 20F
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11/18 00:24, 2年前 , 21F
就不可能進高雄站了 還在高雄站...
11/18 00:24, 21F
推
11/18 00:28, 2年前 , 22F
便當局真的不考慮改善這段閉塞嗎
11/18 00:28, 22F
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11/18 00:32, 2年前 , 23F
難道只能看蘇院長的六塊厝胡搞瞎搞下去喔
11/18 00:32, 23F
推
11/18 00:36, 2年前 , 24F
台鐵捷運化就馬英九的小毛驢送出的大禮
11/18 00:36, 24F
推
11/18 00:40, 2年前 , 25F
其實台鐵可以放棄中長途運輸了
11/18 00:40, 25F
噓
11/18 00:54, 2年前 , 26F
見四線必噓
11/18 00:54, 26F
→
11/18 01:00, 2年前 , 27F
兩線怎麼了嗎？
11/18 01:00, 27F
推
11/18 01:15, 2年前 , 28F
如果列車性能無法解決影響閉塞確實應該要四線
11/18 01:15, 28F
→
11/18 01:15, 2年前 , 29F
但老早就知道要EMU化 應該著手修改號誌了
11/18 01:15, 29F
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11/18 01:17, 2年前 , 30F
我覺得可貨運單線加客運雙線 貨車不多留地面也無妨
11/18 01:17, 30F
推
11/18 01:34, 2年前 , 31F
新作營也能待避吧，這樣真的不夠嗎？
11/18 01:34, 31F
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11/18 01:35, 2年前 , 32F
“新左營”
11/18 01:35, 32F
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11/18 01:48, 2年前 , 33F
兩線怎麼了嗎？
11/18 01:48, 33F
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11/18 01:53, 2年前 , 34F
兩線怎麼了嗎？
11/18 01:53, 34F
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11/18 01:56, 2年前 , 35F
兩線怎麼了嗎？
11/18 01:56, 35F
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11/18 02:18, 2年前 , 36F
11/18 02:18, 36F
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11/18 02:28, 2年前 , 37F
另外 多數區間車均沒有在新左營-鳳山間待避
11/18 02:28, 37F
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11/18 02:41, 2年前 , 38F
新左營-鳳山的速度差是11m 新左營-鳳山間不待避也至少可以
11/18 02:41, 38F
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11/18 02:41, 2年前 , 39F
排區間車 快車各4tph 台鐵先開4tph區間車出來我們再慢慢討
11/18 02:41, 39F
還有 40 則推文
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11/18 11:44, 2年前 , 80F
所以 日本JR超爛 台鐵規劃超棒 ^_<
11/18 11:44, 80F
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11/18 13:41, 2年前 , 81F
叫台鐵放棄東放棄西的，白嫖台鐵最會
11/18 13:41, 81F
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11/18 14:24, 2年前 , 82F
現況是臺鐵什麼都要，但都做不好時啊
11/18 14:24, 82F
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11/18 14:25, 2年前 , 83F
上面的時是多按的
11/18 14:25, 83F
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11/18 14:26, 2年前 , 84F
如果臺鐵分成TR北中南東臺灣，並嚴格執行只有少數列車
11/18 14:26, 84F
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11/18 14:26, 2年前 , 85F
可以跨區，效率就上來了
11/18 14:26, 85F
推
11/18 14:51, 2年前 , 86F
要這樣切的話，還不如直接丟給各地捷運公司
11/18 14:51, 86F
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11/18 14:52, 2年前 , 87F
白嫖？現況資源沒被好好利用才讓人覺得痛心吧！
11/18 14:52, 87F
噓
11/18 14:56, 2年前 , 88F
給三線就夠啦，四線根本浪費，合鐵先改善自己排點跟閉
11/18 14:56, 88F
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11/18 14:56, 2年前 , 89F
塞再說啦
11/18 14:56, 89F
噓
11/18 15:40, 2年前 , 90F
桃園地下化完工後換桃園地區準備誤點到死....
11/18 15:40, 90F
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11/18 19:01, 2年前 , 91F
樓上日本的例子說明雙線、待避都不是問題 呵呵
11/18 19:01, 91F
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11/18 19:49, 2年前 , 92F
還幫台鐵找理由，太好心了吧
11/18 19:49, 92F
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11/18 19:50, 2年前 , 93F
這種爛號誌，做四線只是浪費空間浪費錢而已，效率還比
11/18 19:50, 93F
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11/18 19:50, 2年前 , 94F
不上別人的兩線
11/18 19:50, 94F
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11/18 19:57, 2年前 , 95F
日本的例子有考慮到他們是跟臺鐵一樣總里程上千公里的
11/18 19:57, 95F
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11/18 19:57, 2年前 , 96F
鐵路嗎？
11/18 19:57, 96F
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11/18 19:58, 2年前 , 97F
那些的日本例子，有開很多的長距離列車？沒有吧
11/18 19:58, 97F
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11/18 19:59, 2年前 , 98F
如果臺鐵維持這種營運模式，讓日本人經營，我看也不會
11/18 19:59, 98F
→
11/18 19:59, 2年前 , 99F
好到哪裡去
11/18 19:59, 99F
推
11/18 20:23, 2年前 , 100F
我拿代表性十足的上野東京ライン好了 不少東海道直通
11/18 20:23, 100F
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11/18 20:23, 2年前 , 101F
宇都宮(黑磯)或是常磐線 除了特急列車外 通勤列車總
11/18 20:23, 101F
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11/18 20:23, 2年前 , 102F
行車時間短則兩小時 多則到四小時多 的確任意地方有
11/18 20:23, 102F
→
11/18 20:23, 2年前 , 103F
誤點就會造成整個連帶影響
11/18 20:23, 103F
→
11/18 20:23, 2年前 , 104F
11/18 20:23, 104F
推
11/19 10:48, 2年前 , 105F
UTL這種系統在遇到狀況時會儘量截斷直通
11/19 10:48, 105F
→
11/19 10:49, 2年前 , 106F
像是東海道線在東京折返不往東北方向
11/19 10:49, 106F
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11/19 10:49, 2年前 , 107F
宇都宮/高崎線列車也不會進入東海道線
11/19 10:49, 107F
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11/19 10:50, 2年前 , 108F
這樣其中一邊出狀況時另一邊可以儘量維持正常
11/19 10:50, 108F
→
11/19 10:50, 2年前 , 109F
不會像直通前完全沒有影響但可以抑制誤點擴大範圍
11/19 10:50, 109F
→
11/19 10:51, 2年前 , 110F
台鐵的話 如果不切車次就是要在某些車站特開
11/19 10:51, 110F
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11/19 10:51, 2年前 , 111F
原本誤點那班只到特開站截止改作其他班次
11/19 10:51, 111F
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11/19 10:52, 2年前 , 112F
以前的經驗 台鐵太重視列車運用而非班次能不能準點
11/19 10:52, 112F
→
11/19 10:52, 2年前 , 113F
導致嚴重誤點還是要按照原運用而少有特開調度
11/19 10:52, 113F
→
11/19 10:53, 2年前 , 114F
日本大多直通系統會是隔天一整天才逐漸交換回原運用
11/19 10:53, 114F
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11/19 10:54, 2年前 , 115F
能怎麼開出班次比較重要 除非遇到限定運用 像是列車
11/19 10:54, 115F
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11/19 10:54, 2年前 , 116F
不相容等限制 台鐵又沒有這樣問題反而更有彈性才對
11/19 10:54, 116F
推
11/19 10:57, 2年前 , 117F
不過...前陣子南武線因為回送車掛點停擺5小時
11/19 10:57, 117F
→
11/19 10:58, 2年前 , 118F
也不能說日本的調度跟危機處理就比較好XD
11/19 10:58, 118F
推
11/19 12:00, 2年前 , 119F
個人覺得最有機會四線化就是臺中，舊平面軌高架化。
11/19 12:00, 119F
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