Re: [新聞] 高雄鐵路地下化班距長.運量不如預期

看板Railway作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)時間2年前 (2021/11/19 12:58)推噓6(6推 0噓 9→)

留言15則, 6人參與討論串5/6 (看更多)

一堆人說要每站都要有待避甚至是4線其實我覺得並沒有太大必要，也不太符合成本效益為甚麼要待避或者是4線，主要原因是速度差和班次密度例如區間車固定每20分鐘一班，所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次現在台南-高雄的區間車約59分如果是莒光號開50分鐘，那這台莒光就會追過0~1班區間車如果是PP自強號開37分，那這台PP自強號就會追過1~2班區間車如果是普悠瑪號開28分，那這台普悠瑪號就會追過1~2班區間車反過來，就是速度差愈大，區間車就會愈多待避的機會出現班次密度就更直觀，如區間車固定每10分鐘一班，那麼時間差只要10分鐘左右就要待避上面的數字就變成 1 2~3 3~4 例如之前說的新左營-鳳山的距離短，就算中間不待避，也能排區間車和對號車各~4tph 再密的話就一定要待避但現在高雄地下段有2個站可以待避，所以要再加密班次不是問題但4線不是免費的，通通都是錢待避一下是會慢幾分鐘，但有沒有想過要果想省這幾分鐘，要花多少錢隧道多挖一組，工程費不是x2也要1.5吧? 政府有錢就直接蓋捷運了，對不對? 選線還更自由，不會被鐵路的走向綁住班次愈密，當然要待避的機會率也會愈大，但同時等車時間也會縮短兩者最終會達成一個平衡 (不分快慢車，行車時間會有最小值) 過了這個平衡點後，再推下去會變成區間車每站待避，甚至會開不出區間車但台鐵離這平衡還很遠路線上有快車就必然會有追越待避的問題不想待避的話，就只有快車通通砍光光，不然就是用$$蓋四線但兩者都有點不切實際，我也不認為「不能有待避」是捷運化的必要條件地球上不存在速度快、停多站、又省錢的東西我尊重各位可能會想選速度快、停多站，而犧牲$$，因為我們需要那個酷東西但是要承認一點，台鐵現在沒有完全發揮雙線的能力，你給它四線六線也沒用甚麼才叫做有效率，或者誰是有效率的代表，我就不再重覆了另外高雄運量和班次的問題，這個是雞生蛋蛋生雞的問題台鐵不應負起培養運量的全部負任，這個地方政府，或是交通部都有責任 -- 只有信望沒有愛故名武愛 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 43.247.27.253 (澳門) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1637297900.A.DF8.html

推

rdu20159

11/19 13:16, 2年前 , 1^F

11/19 13:16, 1^F

→

rdu20159

11/19 13:16, 2年前 , 2^F

11/19 13:16, 2^F

自己選，我是覺得多要幾班自強號對基隆的幫助可能更大

推

crazy203

11/19 13:23, 2年前 , 3^F