Re: [新聞] 固定閉塞區間系統 班次無法密集

看板Railway作者 (危險長生機劫還是硬上XD)時間2年前 (2021/11/10 15:36), 編輯推噓7(8推 1噓 31→)
留言40則, 12人參與, 2年前最新討論串2/2 (看更多)
這個對日本鐵路來說根本就是笑話 固定閉塞不是班次無法密集的理由 JR在來線只有少數用ATC外 大多數路線與日本私鐵都是用ATS 尤其中央本線快速與阪和線一小時單向能發20班車是基本 https://youtu.be/j2Y7KnWCdmo
中央線快速可以排這種差一分鐘的時刻表 靠的是獨有的第二站內號誌 https://youtu.be/aqzCZR0r758
一位網友在鶴ケ丘站拍的影片 另外一站是只有0.8公里的長居站 可以看到密集的號誌機與列車 本線還要開行往關西機場的列車 運行模式也很複雜 還要大手私鐵的效率也不差 不過台灣就是沒人想改善 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.53.8.255 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1636529811.A.F66.html
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11/10 15:39, 2年前 , 1F
但是阪和線好像常常誤點
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推
11/10 15:52, 2年前 , 2F
後來想想 關西私鐵好像不像關東較會用車載的ATC系統
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11/10 15:52, 2年前 , 3F
包含京王ATC 東急的ATC-P或新CS-ATC
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推
11/10 16:17, 2年前 , 4F
台鐵的ATP就歐洲的近郊與高鐵在用的鬼東西
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11/10 16:18, 2年前 , 5F
ATS則是很簡單粗暴的東西
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11/10 17:31, 2年前 , 6F
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11/10 17:31, 2年前 , 7F
高鐵沒這麼若
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11/10 17:38, 2年前 , 8F
其實ATC也還是固定閉塞...
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推
11/10 18:01, 2年前 , 9F
現在新版的ATC就是把閉塞區間切的更細 改用速度碼來
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11/10 18:01, 2年前 , 10F
增加路線容量 調度上也能更彈性 避免路線容量的浪費
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所以某種程度上很類似移動閉塞 但是仍是不同的東西
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11/10 18:42, 2年前 , 12F
改用速度碼跟路線容量有甚麼關係？
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11/10 19:07, 2年前 , 13F
ATP跟ATS-P其實很像啊，都是透過感應子接受訊號，再
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11/10 19:07, 2年前 , 14F
透過訊號演算查核曲線
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ATP只是多了人機介面會顯示限速而已
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推
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台鐵閉塞只有歐賴 注意 險阻
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11/10 19:09, 2年前 , 17F
改用速度碼就是可以再切割出更多的可能吧
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噓
11/10 19:12, 2年前 , 18F
亂講，哪有歐賴
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推
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對岸稱為準移動閉塞 的確是以速度碼的方式顯示
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11/10 19:16, 2年前 , 20F
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推
11/10 19:39, 2年前 , 21F
我應該是說連續式速度碼ATC 目前台鐵是間歇式
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11/10 19:40, 2年前 , 22F
但的確可以縮短車與車間距離 以達到增加路線容量的效
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11/10 19:40, 2年前 , 23F
果
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推
11/11 02:03, 2年前 , 24F
台鐵現在的速度碼技術上也是連續式的吧
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11/11 02:04, 2年前 , 25F
ATP給的限速在目標前應該是圓滑下降的,不像北捷跳躍式
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推
11/11 02:20, 2年前 , 26F
只是每次更新曲限的間隔太久
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11/11 02:26, 2年前 , 27F
對岸的翻譯有夠爛 連續壓速度不代表連續更新列車位置
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11/11 02:37, 2年前 , 28F
移動閉塞的重點是因為實時知道列車位置故可以動態決定後車
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11/11 02:37, 2年前 , 29F
之速度 繼而提升效率 連續的速度控制也必須基於此才能實現
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11/11 02:37, 2年前 , 30F
也是上述之結果
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11/11 02:38, 2年前 , 31F
所以準移動閉塞的「準」 是放鬆對更新列車位置之要求 變成
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11/11 02:38, 2年前 , 32F
現實應指「每個fix block 足夠短以發揮接近moving block
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11/11 02:38, 2年前 , 33F
的效果之號誌系統」才對 而不是切掉因 只看有沒有連續速度
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11/11 02:38, 2年前 , 34F
控制
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11/11 02:39, 2年前 , 35F
不然像台鐵那樣 雖謂之準移動閉塞 但效率卻比一堆區間閉塞
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11/11 02:39, 2年前 , 36F
還要差
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11/11 10:27, 2年前 , 37F
速度碼通常就列車前方空幾個區間就對應不同速度
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11/11 10:27, 2年前 , 38F
和移動閉塞要隨時掌握所有列車位置還是差很多的
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11/11 10:57, 2年前 , 39F
這裡最大的問題是 根本看不出移動閉塞的必要性
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11/11 10:58, 2年前 , 40F
台鐵的效率低落 也不是沒有移動閉塞造成的
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