[問題] 極短編成的電車

看板Railway作者 (瓜子)時間3年前 (2021/05/01 16:43), 3年前編輯推噓42(42推 0噓 77→)
留言119則, 39人參與, 3年前最新討論串1/4 (看更多)
有兩節或單節的電車嗎？ 集電弓，非第三軌 火車，非輕軌 能舉些例子嗎？謝謝 - 台鐵的偏鄉路段，支線，以及離峰時間， 改用這種短編車來跑，可以省電、省養車成本 應該還能促進縮短班距 好像滿不錯的 DR1000 加速太差，不適合跑幹線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.179.177 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1619858635.A.F43.html
推
05/01 16:45, 3年前 , 1F
日本很多
05/01 16:45, 1F
推
05/01 16:48, 3年前 , 2F
115系
05/01 16:48, 2F
推
05/01 16:53, 3年前 , 3F
クモハ123,單輛運行
05/01 16:53, 3F
推
05/01 16:56, 3年前 , 4F
以前的林口線好像就兩節DRC 桃林鐵路那個早晚各1班
05/01 16:56, 4F
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05/01 16:56, 3年前 , 5F
啊…沒看清楚內容 請無視我的推文……
05/01 16:56, 5F
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05/01 16:57, 3年前 , 6F
沒關係 XD
05/01 16:57, 6F
單節電車，所有的設備都在一輛車上 會很重嗎？跑得快嗎？ - 後來想到，就算是兩節，也必定是 1M1T，而非 2M 兩節只是更重而已，動力沒有加大 所以單節相對比較好 ※ 編輯: stallings (1.200.179.177 臺灣), 05/01/2021 17:00:04
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05/01 16:59, 3年前 , 7F
內灣線：
05/01 16:59, 7F
內灣線沒電車線 不過六家線離峰時段用短編來跑倒是不錯 ※ 編輯: stallings (1.200.179.177 臺灣), 05/01/2021 17:04:23
推
05/01 17:06, 3年前 , 8F
one man運行
05/01 17:06, 8F
推
05/01 17:15, 3年前 , 9F
GE Silverliner
05/01 17:15, 9F
推
05/01 17:17, 3年前 , 10F
內灣—六家線的確可以考慮買DMU混合運用
05/01 17:17, 10F
我覺得現階段可以用單組 300 去跑 (那麼短的距離應該不會爆掉了吧 ><) 然後區間車 (不知是啥型？) 回到幹線載更多人
推
05/01 17:21, 3年前 , 11F
E127 E129 E131 HK100
05/01 17:21, 11F
推
05/01 17:21, 3年前 , 12F
烏山線 EV-E300 應該很不錯
05/01 17:21, 12F
推
05/01 17:38, 3年前 , 13F
去查英文維基railcar railbus Road rail vehicle的條目
05/01 17:38, 13F
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05/01 17:41, 3年前 , 14F
這個問題一開始就是悖論，短車廂代表人少，人少你還電氣化
05/01 17:41, 14F
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05/01 17:41, 3年前 , 15F
？加車班那號誌要好，號誌也貴。柴油車的加速也不差，只是
05/01 17:41, 15F
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05/01 17:41, 3年前 , 16F
DRC1000真的老了
05/01 17:41, 16F
※ 編輯: stallings (1.200.179.177 臺灣), 05/01/2021 17:49:06
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05/01 17:48, 3年前 , 17F
不算悖論，幹線鐵路上也是有人少的區間要服務，例如
05/01 17:48, 17F
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05/01 17:48, 3年前 , 18F
台東線、北迴線對號車很多，區間用4輛編組就太長了
05/01 17:48, 18F
DMU 退休後可以拆成一組一組，分散在各地， 當區間車來用 (不然直接報廢是有點可惜) 不過長久來看還是要有短編電車比較好
推
05/01 17:49, 3年前 , 19F
對號、貨運用電氣化列車，非對號用railbus衝突嗎？
05/01 17:49, 19F
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05/01 17:49, 3年前 , 20F
台鐵是該引進短編電車了沒錯
05/01 17:49, 20F
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05/01 17:51, 3年前 , 21F
都用電車讓車輛的零件備品共通也有降低成本的效果
05/01 17:51, 21F
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05/01 17:52, 3年前 , 22F
除非你像鹿兒島本線南段第三部門化之後就全用柴油車
05/01 17:52, 22F
※ 編輯: stallings (1.200.179.177 臺灣), 05/01/2021 18:05:00
推
05/01 18:01, 3年前 , 23F
北迴 台東線以後讓DMU單組去跑區間車好了
05/01 18:01, 23F
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05/01 18:02, 3年前 , 24F
北迴花東的站距長 剛好適合DMU
05/01 18:02, 24F
推
05/01 18:03, 3年前 , 25F
潮枋DMU區間車三輛編成，不過不吃電
05/01 18:03, 25F
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05/01 18:05, 3年前 , 26F
南迴藍皮不算車頭的話之前好像也有兩輛？
05/01 18:05, 26F
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05/01 18:05, 3年前 , 27F
emu300
05/01 18:05, 27F
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05/01 18:10, 3年前 , 28F
現在潮州-枋寮應該只剩一日兩班了吧？且應該用500了
05/01 18:10, 28F
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05/01 18:10, 3年前 , 29F
現在都跑枋寮-新左營 用500了 那兩班還是兼迴送
05/01 18:10, 29F
推
05/01 18:25, 3年前 , 30F
不知道在哪邊看到過日本有一條路線經常只有單節電車
05/01 18:25, 30F
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05/01 18:25, 3年前 , 31F
的編組在跑
05/01 18:25, 31F
推
05/01 18:26, 3年前 , 32F
521系 兩輛一組
05/01 18:26, 32F
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05/01 18:33, 3年前 , 33F
台鐵8輛改10輛就是因為缺司機，你還想縮短班距啊
05/01 18:33, 33F
還有 46 則推文
還有 3 段內文
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05/01 23:38, 3年前 , 80F
追求班次密度時就要短編
05/01 23:38, 80F
推
05/01 23:43, 3年前 , 81F
新車都買長編動車組，支線也四輛一組，就是要減少調車
05/01 23:43, 81F
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05/01 23:45, 3年前 , 82F
、連掛完測試，司機也沒那麼多。長編增加不了什麼成本
05/01 23:45, 82F
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05/01 23:46, 3年前 , 83F
，像有電軔回收也沒那麼耗電，跟其他消耗比應該不多
05/01 23:46, 83F
推
05/01 23:56, 3年前 , 84F
台鐵要改革 真的 台東線 南迴改汪曼吧
05/01 23:56, 84F
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05/01 23:56, 3年前 , 85F
反正現在全部車站都可以刷卡 比日本更方便
05/01 23:56, 85F
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05/01 23:56, 3年前 , 86F
日本有些鄉下小站還沒有讀卡機勒
05/01 23:56, 86F
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05/02 00:00, 3年前 , 87F
換句話說,就是不需要像日本在車上設讀卡機或投幣箱
05/02 00:00, 87F
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05/02 00:00, 3年前 , 88F
一節車廂開過來載客就好 還可以增加班次
05/02 00:00, 88F
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05/02 00:01, 3年前 , 89F
四節車廂一個班次 一節車廂四個班次 哪個較有效率?
05/02 00:01, 89F
推
05/02 00:26, 3年前 , 90F
其實車夠多，也不用管車廂是多是少，增加班次密度也不
05/02 00:26, 90F
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05/02 00:26, 3年前 , 91F
1節鐵路列車VS1輛公車，誰成本比較低？
05/02 00:26, 91F
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05/02 00:26, 3年前 , 92F
是短編就能加開，主要是人力夠不夠開，一節也是要一位
05/02 00:26, 92F
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05/02 00:27, 3年前 , 93F
用公車比用1輛客車成本低多了。
05/02 00:27, 93F
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05/02 00:27, 3年前 , 94F
司機和列車長，四節也是同樣人力，甚至占用路線容量也
05/02 00:27, 94F
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05/02 00:28, 3年前 , 95F
不是說一節就比較少，你一節和四節都是占同樣的容量
05/02 00:28, 95F
推
05/02 00:29, 3年前 , 96F
說到底還是台鐵沒放棄貨運導致閉塞遷就於1960年的貨
05/02 00:29, 96F
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05/02 00:29, 3年前 , 97F
以後台鐵就屬於車夠多的狀況，這時就不用特地用短編跑
05/02 00:29, 97F
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05/02 00:30, 3年前 , 98F
車而不能好好縮短閉塞區間而提升容量
05/02 00:30, 98F
推
05/02 00:35, 3年前 , 99F
隨便啊 只要班次夠就好 前陣子拿到最新版的時刻表
05/02 00:35, 99F
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05/02 00:35, 3年前 , 100F
花東的慢車還是一樣少得可憐
05/02 00:35, 100F
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05/02 00:36, 3年前 , 101F
台中 高雄還是一樣半小時一班 跟都市規模相仿的仙台一比...
05/02 00:36, 101F
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05/02 01:20, 3年前 , 102F
日本很多一節車廂的在跑
05/02 01:20, 102F
推
05/02 01:56, 3年前 , 103F
> 後來想到，就算是兩節，也必定是 1M1T，而非 2M
05/02 01:56, 103F
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05/02 01:57, 3年前 , 104F
你有聽過 0.5M 嗎？ 你有聽過 E131 嗎？
05/02 01:57, 104F
→
05/02 01:58, 3年前 , 105F
(E129)
05/02 01:58, 105F
推
05/02 02:14, 3年前 , 106F
對不起，換個講法
05/02 02:14, 106F
→
05/02 02:14, 3年前 , 107F
你是不是在找 E129 (0.5M)？ 你是不是在找 E131 (1M1T)？
05/02 02:14, 107F
推
05/02 04:45, 3年前 , 108F
那些是直流車 編組短的話直流交流設計差異很大
05/02 04:45, 108F
→
05/02 04:45, 3年前 , 109F
因為機器能放的空間有限 不像長編可以分散各車
05/02 04:45, 109F
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05/02 04:45, 3年前 , 110F
像是台鐵EMU500也把各種設備分散在四節車廂
05/02 04:45, 110F
推
05/02 04:51, 3年前 , 111F
那也是有 E721 呀
05/02 04:51, 111F
推
05/02 07:18, 3年前 , 112F
短編多發...有那麼多司機嗎
05/02 07:18, 112F
推
05/02 11:10, 3年前 , 113F
人先生出來
05/02 11:10, 113F
推
05/02 11:24, 3年前 , 114F
交流1M車美國有不少,而且加速度遠遠超過日本車
05/02 11:24, 114F
推
05/02 14:58, 3年前 , 115F
107獨立後就有一堆人了。現在是沒車，要等900全進來
05/02 14:58, 115F
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05/02 14:58, 3年前 , 116F
才能把500600全拆成一組跑
05/02 14:58, 116F
推
05/04 12:19, 3年前 , 117F
缺司機的話，要不要考慮開放民間火車駕照？
05/04 12:19, 117F
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05/04 12:20, 3年前 , 118F
跟開私自轎車一樣，一人開一台電車
05/04 12:20, 118F
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05/04 12:21, 3年前 , 119F
不然閒置的軌道在離峰又偏遠地區也是浪費
05/04 12:21, 119F
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